ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត៖ កាត់បន្ថយពេលវេលាមកត្រឹម ២០ នាទី និងបើកទ្វារសេដ្ឋកិច្ចឆ្ពោះទៅកាន់ហូជីមិញ

ប្រសិនបើ​អ្នក​ធ្លាប់​ធ្វើ​ដំណើរពី​ភ្នំពេញ​ទៅ​កាន់​ព្រំដែន​កម្ពុជា-វៀតណាម អ្នក​ច្បាស់​ជា​ស្គាល់​ផ្លូវ​ជាតិលេខ១​។ ផ្លូវ​នេះ​ស្ទះ​ដោយ​រថយន្តដឹក​ទំនិញ និងឡាន​ក្រុង ហើយ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​អាច​ចំណាយ​ពេល​រហូត​ដល់ទៅ ៤ ម៉ោង ប្រសិនបើជួប​នឹង​ចរាចរណ៍​មមាញឹក​។ ប៉ុន្តែ​ស្ថានភាព​នេះ​នឹង​ត្រូវ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទាំងស្រុង​នៅពេល​ដែល ផ្លូវ​ល្បឿនលឿន​ភ្នំពេញ-បាវិត ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់ និង​ដាក់ឱ្យ​ប្រើ​ប្រាស់​។

នេះគឺជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទីពីររបស់កម្ពុជា ដែលមានប្រវែងសរុប ១៣៥.១០ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់បណ្តាខេត្តចំនួនបីគឺ កណ្តាល ព្រៃវែង និងស្វាយរៀង។ គម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់ក្រោមទម្រង់ ដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន (PPP) ដោយមានក្រុមហ៊ុន China Road and Bridge Corporation (CRBC) ជាអ្នកវិនិយោគ និងសាងសង់ ។

អត្ថបទនេះនឹងនាំអ្នកទៅស្វែងយល់គ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃគម្រោងយក្សនេះ ចាប់ពីទំហំទុនវិនិយោគ រហូតដល់អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងវឌ្ឍនភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃគម្រោង

តើផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត គឺជាអ្វី?

ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត គឺជាផ្លូវហាយវេចំនួន ៤ ខ្សែរត់ (4-lane expressway) ដែលមានល្បឿនកំណត់រហូតដល់ ១០០-១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីភ្ជាប់រាជធានីភ្នំពេញជាមួយក្រុងបាវិត ដែលជាច្រកព្រំដែនដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់កម្ពុជា តភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ប្រទេសវៀតណាម។

ទំហំ និងទីតាំង

លក្ខណៈពិសេស	ព័ត៌មានលម្អិត
ប្រវែងសរុប	១៣៥.១០ គីឡូម៉ែត្រ (ឯកសារខ្លះបង្ហាញ ១៣៨ គ.ម)
ចំណុចចាប់ផ្ដើម	ក្រវាត់ក្រុងទី៣ (Ring Road 3) រាជធានីភ្នំពេញ
ចំណុចបញ្ចប់	ក្រុងបាវិត ខេត្តស្វាយរៀង (ជាប់ព្រំដែនកម្ពុជា-វៀតណាម)
ខេត្តឆ្លងកាត់	កណ្តាល (៤.១ គ.ម), ព្រៃវែង (៧១ គ.ម), ស្វាយរៀង (៦០.១ គ.ម)

ទំហំទុនវិនិយោគ និងអ្នកសាងសង់

• ទុនវិនិយោគសរុប៖ ប្រមាណ ១.៦ ពាន់លានដុល្លារ (តិចជាងផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-ព្រះសីហនុបន្តិច)
• ទម្រង់វិនិយោគ៖ PPP (ដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន)
• ក្រុមហ៊ុនសាងសង់៖ China Road and Bridge Corporation (CRBC) — ក្រុមហ៊ុនយក្សចិនដែលមានបទពិសោធន៍សាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗនៅទូទាំងពិភពលោក។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែមសំខាន់ៗ

គម្រោងនេះរួមបញ្ចូលទាំងការសាងសង់ ស្ពានឆ្លងទន្លេមេគង្គដីឥដ្ឋ-ថ្មគរ ប្រវែង ១.៦០០ ម៉ែត្រ ដែលមានស្ថានភាពវឌ្ឍនភាព ៤៧.៦% (គិតត្រឹមរបាយការណ៍ថ្មីៗ) ពោលគឺលើសផែនការដែលបានកំណត់ ២.៦%។ ស្ពាននេះនឹងភ្ជាប់ផ្លូវក្រវាត់ក្រុងទី៣ ទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿន។

កាលបរិច្ឆេទសំខាន់ៗ

• ខែមិថុនា ២០២៣៖ ការបើកការដ្ឋានសាងសង់
• ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៦ / ដើមឆ្នាំ ២០២៧៖ កាលបរិច្ឆេទគោលដៅសម្រាប់ការបញ្ចប់គម្រោង (គិតទាំងការតភ្ជាប់ជាមួយវៀតណាម)

ចំណាំ៖ បើទោះបីជាផ្លូវក្នុងទឹកដីកម្ពុជាអាចនឹងរួចរាល់មុននេះក៏ដោយ ការបើកដំណើរការពេញលេញដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ នឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដោយសារការសម្របសម្រួលអន្តរប្រទេស។

ការតភ្ជាប់ទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម

ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត មិនមែនបញ្ចប់ត្រឹមព្រំដែនកម្ពុជាទេ។ ចក្ខុវិស័យរបស់គម្រោងនេះគឺ ដើម្បីភ្ជាប់កម្ពុជាដោយផ្ទាល់ទៅកាន់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាម ដែលនាំទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ និងកំពង់ផែអន្តរជាតិសំខាន់ៗ។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការតភ្ជាប់

បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកម្ពុជាត្រូវបានសាងសង់រហូតដល់ចំណុចដែលនៅសល់ចម្ងាយប្រហែល ១៥ គីឡូម៉ែត្រ ពីព្រំដែនអន្តរជាតិបាវិត-ម៉ុកបៃ។ ផ្នែកដែលនៅសល់នេះកំពុងរង់ចាំការឯកភាពគ្នាលើ ចំណុចតភ្ជាប់ (connection point) រវាងថ្នាក់ដឹកនាំកម្ពុជា និងវៀតណាម។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងវៀតណាម

នៅត្រើយម្ខាងនៃព្រំដែន វៀតណាមកំពុងសាងសង់ ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ ដែលមានប្រវែងជិត ៥១ គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគជាង ៧៥៥ លានដុល្លារ ហើយត្រូវបានគ្រោងបញ្ចប់ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ។

ដំណាក់កាលនៃការតភ្ជាប់

ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះអាចប្រើប្រាស់បានភ្លាមៗនៅពេលបញ្ចប់ការសាងសង់ ភាគីទាំងពីរបានឯកភាពគ្នាលើផែនការពីរដំណាក់កាល៖

• ដំណាក់កាលទី ១៖ ប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់តាមច្រកព្រំដែនអន្តរជាតិម៉ុកបៃ-បាវិត ដើម្បីឱ្យអាចភ្ជាប់គ្នាបានភ្លាមៗ។
• ដំណាក់កាលទី ២៖ តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រវាងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរនៅជិតបង្គោលព្រំដែនលេខ ១៧០ ស្របតាមផែនការដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែង។

ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំ

ថ្នាក់ដឹកនាំកម្ពុជា និងវៀតណាមបានឯកភាពគ្នាជាច្រើនលើកច្រើនសារអំពីការពន្លឿនការតភ្ជាប់គម្រោងនេះ។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីឆន្ទៈរបស់ប្រទេសទាំងពីរក្នុងការពង្រឹងទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់។

សារសំខាន់៖ នៅពេលដែលការតភ្ជាប់នេះត្រូវបានបញ្ចប់ កម្ពុជានឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនត្រង់ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ នេះនឹងបើកទ្វារឱកាសថ្មីៗសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម ទេសចរណ៍ និងការវិនិយោគ។

អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗ

នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត ត្រូវបានបើកដំណើរការពេញលេញ ប្រជាពលរដ្ឋ អាជីវកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចជាតិទាំងមូលនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ ខាងក្រោមនេះជាអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗចំនួន ៥៖

១. កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរយ៉ាងខ្លាំង

បច្ចុប្បន្ន ការធ្វើដំណើរពីភ្នំពេញទៅកាន់បាវិត តាមផ្លូវជាតិលេខ១ អាចចំណាយពេលរហូតដល់ ២ ទៅ ៤ ម៉ោង អាស្រ័យលើស្ថានភាពចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែនៅពេលប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី ពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹមតែ ប្រហែល ២០ នាទី ប៉ុណ្ណោះ!

នេះមានន័យថា ៖

• អ្នកអាចធ្វើដំណើរទៅលេងកម្សាន្តនៅបាវិត ហើយត្រឡប់មកភ្នំពេញវិញក្នុងពាក់កណ្តាលថ្ងៃតែមួយ។
• អាជីវករអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់ព្រំដែនបានលឿនជាងមុន បង្កើនចំនួនជុំដឹកជញ្ជូនក្នុងមួយថ្ងៃ។

២. កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃភស្តុភារកម្ម

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវថ្នល់ ចំណាយច្រើនលើសំបកកង់ ប្រេងឥន្ធនៈ និងការថែទាំរថយន្ត។ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានគុណភាពខ្ពស់ អាចជួយ៖

• កាត់បន្ថយការពាក់ព័ន្ធរបស់រថយន្ត
• សន្សំសំចៃប្រេង (ដោយសារការបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ)
• កាត់បន្ថយពេលវេលាស្ទះចរាចរណ៍

ការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូននេះ នឹងធ្វើឱ្យតម្លៃទំនិញនាំចូល-នាំចេញមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ ហើយថែមទាំងអាចទម្លាក់តម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋទៀតផង។

៣. ជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍

នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿននេះតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាម កម្ពុជានឹងក្លាយជា ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់ ដែលតភ្ជាប់៖

• ភ្នំពេញ (មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងនយោបាយ)
• បាវិត (ច្រកព្រំដែន និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស)
• ហូជីមិញ (មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចធំជាងគេនៅវៀតណាម)

ផលប៉ះពាល់វិជ្ជមាន៖

• ពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីកម្ពុជា-វៀតណាមនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង
• ភ្ញៀវទេសចរពីហូជីមិញអាចធ្វើដំណើរមកកាន់ភ្នំពេញ និងសៀមរាបកាន់តែងាយស្រួល
• តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស (SEZ) នៅតាមដងផ្លូវនឹងទទួលបានការវិនិយោគកាន់តែច្រើន

៤. បង្កើតការងារ និងជំរុញ

ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ គម្រោងនេះបានបង្កើតការងាររាប់ពាន់កន្លែងសម្រាប់វិស្វករ កម្មករ និងបុគ្គលិកជំនាញ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់ តំបន់តាមដងផ្លូវនឹងក្លាយជា តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ថ្មី៖

• សណ្ឋាគារ ភោជនីយដ្ឋាន និងកន្លែងសម្រាកតាមផ្លូវ
• រោងចក្រ និងឃ្លាំងស្តុកទំនិញ
• សហគមន៍លំនៅដ្ឋានថ្មីៗ

នេះនឹងជួយលើកកម្ពស់ជីវភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅតាមបណ្តាខេត្តកណ្តាល ព្រៃវែង និងស្វាយរៀង។

៥. ពង្រឹងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍

ផ្លូវជាតិលេខ១ មានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើន ដោយសារតែផ្លូវចង្អៀត មានផ្លូវប្រសព្វច្រើន និងមានរថយន្តធំៗបើកបរល្បឿនលឿន។ ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីមានលក្ខណៈពិសេស៖

• ផ្លូវបិទជិត (គ្មានផ្លូវប្រសព្វ គ្មានមនុស្សថ្មើរជើង គ្មានសត្វពាហនៈ)
• មានភ្លើងបំភ្លឺពេញផ្លូវ
• មានផ្លូវគេចចេញ (emergency lanes)
• ល្បឿនកំណត់ច្បាស់លាស់ (១០០-១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)

នេះនឹងជួយកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើន បើប្រៀបធៀបនឹងផ្លូវធម្មតា។

សង្ខេប៖ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត មិនមែនគ្រាន់តែជាផ្លូវថ្មីមួយប៉ុណ្ណោះទេ។ វាគឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចកម្ពុជា ដែលនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលា ថ្លៃដើម ជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងបង្កើតឱកាសថ្មីៗសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋគ្រប់រូប។

ការដោះស្រាយផលប៉ះពាល់ដល់សហគមន៍

គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ធំៗ តែងតែមានផលប៉ះពាល់ដល់សហគមន៍មូលដ្ឋាន ជាពិសេសទៅលើដីធ្លី និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាបានយល់ច្បាស់ពីបញ្ហានេះ ហើយបានដាក់ចេញនូវយន្តការច្បាស់លាស់ ដើម្បីធានាថាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព្រឹត្តទៅដោយយុត្តិធម៌ និងមានតម្លាភាព។

ការទូទាត់សំណង និងការផ្តល់ព័ត៌មាន

គណៈកម្មាធិការជាតិសម្របសម្រួលដោះស្រាយបញ្ហាដីធ្លី និងការទូទាត់សំណងសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ (នៅក្រោមក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ) បាននិងកំពុងសហការជាមួយអាជ្ញាធរខេត្តទាំងបី ដើម្បី៖

1. ចុះបញ្ជី និងវាស់វែងដីដែលរងផលប៉ះពាល់៖ កំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ថាតើដី ផ្ទះ ដំណាំ និងទ្រព្យសម្បត្តិណាខ្លះ ដែលត្រូវប្រើប្រាស់សម្រាប់ការសាងសង់។
2. ផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានដល់ប្រជាពលរដ្ឋ៖ រៀបចំកិច្ចប្រជុំសាធារណៈ ដើម្បីពន្យល់អំពីគម្រោង ផ្លូវថ្មី និងសិទ្ធិរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងការទាមទារសំណង។
3. កំណត់តម្លៃសំណងដោយយុត្តិធម៌៖ តម្លៃសំណងត្រូវបានកំណត់ដោយគណៈកម្មការឯករាជ្យ ដោយផ្អែកលើតម្លៃទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន និងការខូចខាតជាក់ស្តែង។

គិតត្រឹមរបាយការណ៍ថ្មីៗ នៅតាមបណ្តាខេត្តនានា ការទូទាត់សំណងសម្រាប់ដីធ្លី និងទ្រព្យសម្បត្តិដែលរងផលប៉ះពាល់ កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាដំណាក់កាល ដោយមានការត្រួតពិនិត្យពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។

ការគាំទ្របន្ថែមសម្រាប់គ្រួសារដែលរងផលប៉ះពាល់

ក្រៅពីសំណងជាសាច់ប្រាក់ រាជរដ្ឋាភិបាលក៏បានផ្តល់ជំនួយបន្ថែមមួយចំនួនដូចជា៖

• ការស្វែងរកទីតាំងស្នាក់នៅថ្មី៖ សម្រាប់អ្នកដែលបាត់បង់ផ្ទះសម្បែង អាជ្ញាធរនឹងជួយសម្របសម្រួលក្នុងការស្វែងរកដី ឬផ្ទះជំនួស។
• ការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញវិជ្ជាជីវៈ៖ សម្រាប់អ្នកដែលអាស្រ័យផ្ទាល់លើដីធ្លីសម្រាប់ការងារ (ដូចជាកសិករ) មានកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលជំនាញថ្មីៗ ដើម្បីឱ្យពួកគាត់អាចរកចំណូលបានតាមរយៈការងារផ្សេង។
• អាទិភាពក្នុងការងារសាងសង់៖ ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការចូលរួមជាកម្មករ ឬផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោង។

ផលប៉ះពាល់វិជ្ជមានរយៈពេលវែងដល់សហគមន៍

ទោះបីជាដំណាក់កាលសាងសង់បង្កភាពរំខានខ្លះក៏ដោយ ប៉ុន្តែផលប្រយោជន៍រយៈពេលវែងដែលសហគមន៍តាមដងផ្លូវនឹងទទួលបានគឺធំធេងណាស់៖

• តម្លៃដីធ្លីកើនឡើង៖ បទពិសោធន៍ពីផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-ព្រះសីហនុ បង្ហាញថាដីនៅតាមដងផ្លូវល្បឿនលឿនមានតម្លៃកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
• អាជីវកម្មថ្មីៗរីកដុះដាល៖ ហាងលក់អាហារ សណ្ឋាគារ ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងហាងជួសជុលរថយន្ត នឹងលេចឡើងនៅតាមផ្លូវប្រសព្វ និងច្រកចេញចូល។
• ការតភ្ជាប់ទីផ្សារកាន់តែងាយស្រួល៖ កសិករ និងអ្នកផលិតតូចតាចអាចដឹកជញ្ជូនផលិតផលរបស់ខ្លួនទៅកាន់ភ្នំពេញ និងព្រំដែនបានលឿន និងចំណាយតិចជាងមុន។

សារសំខាន់៖ រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាប្តេជ្ញាចិត្តថា គ្មានប្រជាពលរដ្ឋណាម្នាក់រងផលប៉ះពាល់ដោយគ្មានសំណង ឬជំនួយសមស្របឡើយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវតែនាំមកនូវផលប្រយោជន៍ដល់គ្រប់ភាគី ទាំងអ្នកវិនិយោគ ទាំងរដ្ឋ និងសំខាន់បំផុតគឺប្រជាពលរដ្ឋ។

វឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្ន និងកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត កំពុងដំណើរការស្របតាមផែនការ ហើយវឌ្ឍនភាពនៅតាមដំណាក់កាលនានាកំពុងមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ខាងក្រោមនេះជាសកម្មភាពសំខាន់ៗ និងកាលបរិច្ឆេទគោលដៅ។

កាលបរិច្ឆេទសំខាន់ៗ

ព្រឹត្តិការណ៍	កាលបរិច្ឆេទ	ស្ថានភាព
ការបើកការដ្ឋានសាងសង់ (Groundbreaking)	ខែមិថុនា ២០២៣	បានបញ្ចប់
ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងទន្លេមេគង្គ (ដីឥដ្ឋ-ថ្មគរ)	កំពុងបន្ត	៤៧.៦% (លើសផែនការ ២.៦%)
ការងារផ្លូវសរុប	កំពុងបន្ត	~៧០% (ប៉ាន់ស្មាន)
ការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវ (ខាងកម្ពុជា)	ចុងឆ្នាំ ២០២៦	តាមផែនការ
ការតភ្ជាប់ពេញលេញជាមួយវៀតណាម	ដើមឆ្នាំ ២០២៧	កំពុងសម្របសម្រួល

វឌ្ឍនភាពលម្អិត

១. ផ្លូវសំខាន់

ក្រុមហ៊ុន CRBC បានរាយការណ៍ថា ការងារលើកកម្ពស់ផ្លូវ ការចាក់បេតុង និងការដាក់ស្រទាប់កៅស៊ូកំពុងដំណើរការយ៉ាងលឿន។ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៦ ផ្លូវប្រហែល ៧០% ត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយផ្នែកជាច្រើនអាចបើកបរសាកល្បងបាន។

២. ស្ពានដីឥដ្ឋ-ថ្មគរ

ស្ពានឆ្លងទន្លេមេគង្គនេះគឺជាផ្នែកមួយដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនៃគម្រោង។ បច្ចុប្បន្នការសាងសង់បានសម្រេច ៤៧.៦% ដែលលើសពីផែនការដែលបានកំណត់ (៤៥%) ប្រហែល ២.៦%។ ការងារដែលនៅសល់រួមមានការបន្ថែមបេតុងលើផ្ទៃស្ពាន និងការដំឡើងប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺ។

៣. ច្រកចេញចូល (Interchanges) និងស្ថានីយ៍សេវាកម្ម

• ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងមានច្រកចេញចូលសំខាន់ៗចំនួន ៥ នៅតាមបណ្តាខេត្ត។
• មានគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍សេវាកម្មចំនួន ៣ កន្លែង (សម្រាប់ចាក់ប្រេង បត់ជើងតូចធំ ភោជនីយដ្ឋាន និងកន្លែងសម្រាក)។

៤. ការត្រៀមខាងវៀតណាម

ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ម៉ុកបៃ របស់វៀតណាមកំពុងសាងសង់យ៉ាងសកម្ម ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់ស្របពេលជាមួយផ្លូវខាងកម្ពុជា។ ភាគីទាំងពីរបានបង្កើតគណៈកម្មការចម្រុះដើម្បីត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាព និងសម្របសម្រួលលើចំណុចតភ្ជាប់។

កាលបរិច្ឆេទនៃការបើកដំណើរការ

យោងតាមការប្រកាសពីអតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន (លោក ស៊ុន ចាន់ថុល) គម្រោងនេះត្រូវបានគ្រោងទុកថានឹងបញ្ចប់នៅ ចុងឆ្នាំ ២០២៦ ។ ទោះយ៉ាងណា ប្រសិនបើរាប់បញ្ចូលទាំងការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវវៀតណាម និងការសាកល្បងប្រើប្រាស់ពេញលេញ កាលបរិច្ឆេទជាក់ស្តែងអាចនឹងឈានចូលដល់ ដើមឆ្នាំ ២០២៧ បន្តិច។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា រាល់របាយការណ៍ថ្មីៗបានបង្ហាញថាគម្រោងនេះមិនទាន់មានការពន្យារពេលធំដុំទេ ហើយក្រុមហ៊ុនសាងសង់កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីឱ្យទាន់ពេលកំណត់។

តើអ្នកអាចតាមដានវឌ្ឍនភាពបានយ៉ាងដូចម្តេច?

អ្នកអាចទទួលបានព័ត៌មានថ្មីៗអំពីវឌ្ឍនភាពគម្រោងតាមរយៈ៖

• គេហទំព័រផ្លូវការរបស់ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន
• បណ្តាញសង្គមរបស់ Cambodia Achievement (Facebook, Telegram)
• កាសែត និងសារព័ត៌មានក្នុងស្រុក (AKP, Fresh News, Khmer Times)

សង្ខេប៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត កំពុងឈានទៅរកការបញ្ចប់តាមផែនការ។ ជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពបច្ចុប្បន្ន យើងអាចរំពឹងឃើញផ្លូវថ្មីនេះបើកដំណើរការនៅរវាង ចុងឆ្នាំ ២០២៦ ដល់ដើមឆ្នាំ ២០២៧ ដែលនឹងក្លាយជាសមិទ្ធផលប្រវត្តិសាស្ត្រមួយទៀតសម្រាប់កម្ពុជា។

បញ្ហាប្រឈម និងការដោះស្រាយ

គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ តែងតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត ក៏មិនមែនជាករណីលើកលែងដែរ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់នោះគឺ រាជរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនសាងសង់បានរៀបចំផែនការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះយ៉ាងល្អិតល្អន់។

បញ្ហាប្រឈមទី ១៖ កិច្ចព្រមព្រៀងតភ្ជាប់ឆ្លងដែន

ដូចដែលបានរៀបរាប់ក្នុងផ្នែកទី ៣ ផ្លូវល្បឿនលឿននៅខាងកម្ពុជានៅសល់ចម្ងាយប្រហែល ១៥ គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន ហើយការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងវៀតណាម ទាមទារកិច្ចព្រមព្រៀងជាផ្លូវការរវាងរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរ។

ដំណោះស្រាយ៖

• ភាគីទាំងពីរបានបង្កើតគណៈកម្មការចម្រុះ ដើម្បីសម្របសម្រួលលើការកំណត់ចំណុចតភ្ជាប់ និងស្តង់ដារបច្ចេកទេស។
• កិច្ចពិភាក្សាថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលបានឯកភាពពន្លឿនការងារនេះ។
• ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង គេនឹងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់តាមច្រកព្រំដែន ដើម្បីឱ្យផ្លូវអាចប្រើប្រាស់បានភ្លាមៗនៅពេលបញ្ចប់។

បញ្ហាប្រឈមទី ២៖ ការការពារបរិស្ថាន

ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់តំបន់លិចទឹក (floodplain) ដែលងាយរងគ្រោះដោយសារការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ការសាងសង់ផ្លូវធំៗអាចប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកធម្មជាតិ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្នុងតំបន់។

ដំណោះស្រាយ៖

• ក្រុមហ៊ុន CRBC បានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា Building Information Modeling (BIM) ដើម្បីធ្វើគំរូតាមកុំព្យូទ័រ មុនពេលសាងសង់ជាក់ស្តែង។ នេះអាចកំណត់ទុកជាមុននូវផលប៉ះពាល់ និងកែសម្រួលការរចនាឱ្យសមស្រប។
• ការរចនាតាមផ្ទៃដី (ជៀសវាងការលើកកម្ពស់ផ្លូវខ្ពស់ពេក) បានកាត់បន្ថយបរិមាណដីកែច្នៃបានរហូតដល់ ២ លានម៉ែត្រគូប ។
• ការដំឡើងប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹក (culverts និង bridges) ឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរក្សាលំហូរទឹកធម្មជាតិ។

បញ្ហាប្រឈមទី ៣៖ ការផ្តល់សំណង និងការផ្លាស់ទីលំនៅ

ដូចបានរៀបរាប់ក្នុងផ្នែកទី ៥ គម្រោងនេះប៉ះពាល់ដល់ដីធ្លី និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រជាពលរដ្ឋមួយចំនួន។ ការទូទាត់សំណងយឺតយ៉ាវ ឬមិនយុត្តិធម៌អាចបង្កឱ្យមានការតវ៉ា និងពន្យារពេលការសាងសង់។

ដំណោះស្រាយ៖

• គណៈកម្មាធិការជាតិសម្របសម្រួលដោះស្រាយបញ្ហាដីធ្លី និងសំណង បានបង្កើតក្រុមការងារចុះទីតាំងជួបប្រជាពលរដ្ឋដោយផ្ទាល់។
• តម្លៃសំណងត្រូវបានកំណត់ដោយគណៈកម្មការឯករាជ្យ ដោយផ្អែកលើតម្លៃទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។
• ប្រជាពលរដ្ឋទទួលបានសិទ្ធិប្តឹងឧទ្ធរណ៍ ប្រសិនបើមិនពេញចិត្តនឹងតម្លៃសំណង។
• គ្រួសារដែលបាត់បង់ផ្ទះសម្បែង ទទួលបានជំនួយបន្ថែមក្នុងការស្វែងរកទីតាំងថ្មី។

បញ្ហាប្រឈមទី ៤៖ សុវត្ថិភាពក្នុងពេលសាងសង់

ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ច្រើនតែប្រើប្រាស់គ្រឿងចក្រធំៗ និងចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈច្រើន ដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់កម្មករ និងប្រជាពលរដ្ឋក្បែរការដ្ឋាន។

ដំណោះស្រាយ៖

• ក្រុមហ៊ុន CRBC បានអនុវត្តស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអន្តរជាតិ (ISO 45001) នៅលើការដ្ឋាន។
• មានការដាក់ផ្លាកសញ្ញាព្រមាន និងរបងការពារជុំវិញតំបន់សាងសង់។
• កម្មករត្រូវពាក់ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន (មួកសុវត្ថិភាព អាវឆ្លុះ ស្បែកជើងការពារ) ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
• ធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាពជាប្រចាំដល់កម្មករ និងប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់។

បញ្ហាប្រឈមទី ៥៖ ការសម្របសម្រួលជាមួយដៃគូច្រើន

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងភាគីជាច្រើន៖ រដ្ឋាភិបាលកម្ពុជា រដ្ឋាភិបាលវៀតណាម ក្រុមហ៊ុន CRBC (ចិន) អាជ្ញាធរខេត្តទាំងបី និងប្រជាពលរដ្ឋ។ ការសម្របសម្រួលរវាងភាគីទាំងអស់នេះ ទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង។

ដំណោះស្រាយ៖

• បង្កើតក្រុមការងារសម្របសម្រួលថ្នាក់ជាតិ ដែលមានតំណាងមកពីក្រសួងពាក់ព័ន្ធ (សាធារណការ សេដ្ឋកិច្ច បរិស្ថាន)។
• រៀបចំកិច្ចប្រជុំសម្របសម្រួលប្រចាំខែ រវាងក្រុមហ៊ុនសាងសង់ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។
• ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគម្រោងតាមឌីជីថល ដើម្បីតាមដានវឌ្ឍនភាព និងរាយការណ៍បញ្ហាក្នុងពេលជាក់ស្តែង។

សារសំខាន់៖ បញ្ហាប្រឈមទាំងអស់នេះ កំពុងត្រូវបានដោះស្រាយដោយថ្នាក់ដឹកនាំ និងក្រុមហ៊ុនសាងសង់ ដោយមានការចូលរួមពីសហគមន៍មូលដ្ឋាន។ វឌ្ឍនភាពវិជ្ជមានរហូតមកដល់ពេលនេះ បង្ហាញថាបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះអាចយកឈ្នះបាន ដរាបណាមានការប្តេជ្ញាចិត្តរួមគ្នា។

បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យមើលគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា គម្រោងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការសាងសង់ផ្លូវថ្មីមួយប៉ុណ្ណោះទេ — វាគឺជា និមិត្តរូបនៃការរីកចម្រើន និង ជាសសរស្តម្ភដ៏សំខាន់សម្រាប់អនាគតសេដ្ឋកិច្ចកម្ពុជា។

សមិទ្ធផលសំខាន់ៗនៃគម្រោង

1. ការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ៖ ពី ២-៤ ម៉ោង មកត្រឹម ប្រហែល ២០ នាទី រវាងភ្នំពេញ និងបាវិត។
2. ការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន៖ សន្សំសំចៃប្រេង ថែទាំរថយន្ត និងពេលវេលាដែលបាត់បង់ដោយសារការស្ទះចរាចរណ៍។
3. ការជំរុញពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍៖ តភ្ជាប់កម្ពុជាដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ និងបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាម។
4. ការបង្កើតការងារ និងឱកាសថ្មីៗ៖ ទាំងអំឡុងពេលសាងសង់ និងក្រោយពេលបើកដំណើរការ សហគមន៍តាមដងផ្លូវនឹងទទួលបានផលប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើន។
5. ការពង្រឹងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍៖ ផ្លូវបិទជិត គ្មានផ្លូវប្រសព្វ និងគ្មានថ្មើរជើង ជួយកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍យ៉ាងច្រើន។

វឌ្ឍនភាព និងការរំពឹងទុក

បច្ចុប្បន្ន វឌ្ឍនភាពការសាងសង់បានដំណើរការលើសផែនការនៅផ្នែកខ្លះ (ដូចជាស្ពានដីឥដ្ឋ-ថ្មគរ) ហើយគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅ ចុងឆ្នាំ ២០២៦ ដល់ដើមឆ្នាំ ២០២៧។ ទោះបីជានៅមានបញ្ហាប្រឈមខ្លះទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ឆ្លងដែន និងការទូទាត់សំណងក៏ដោយ ក៏រាជរដ្ឋាភិបាល និងដៃគូពាក់ព័ន្ធទាំងអស់កំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដោះស្រាយប្រកបដោយតម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

ក្រោយពីការបើកដំណើរការ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងក្លាយជា ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់ ដែលភ្ជាប់កម្ពុជាទៅកាន់បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងតំបន់ ជំរុញកំណើន GDP បង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញកម្ពុជា និងលើកកម្ពស់ជីវភាពប្រជាពលរដ្ឋនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។

ការអញ្ជើញឱ្យចូលរួមគាំទ្រ

សមិទ្ធផលនេះមិនមែនកើតឡើងដោយចៃដន្យទេ។ វាជាលទ្ធផលនៃការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រាជរដ្ឋាភិបាល វិស័យឯកជន និងការចូលរួមពីប្រជាពលរដ្ឋគ្រប់រូប។

សំណួរចម្លើយញឹកញាប់អំពី ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត

ខាងក្រោមនេះជាសំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់បំផុតអំពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ-បាវិត ដើម្បីជួយឱ្យអ្នកអានយល់កាន់តែច្បាស់។

សូមចែករំលែកអត្ថបទនេះ ដើម្បីឱ្យមិត្តភក្តិ និងអ្នកស្គាល់គ្នាបានដឹងពីការរីកចម្រើនរបស់កម្ពុជា។

ប្រភព៖ ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន, China Road and Bridge Corporation (CRBC), របាយការណ៍ពីអង្គភាពព័ត៌មានផ្លូវការ (AKP, Fresh News, Khmer Times) — ខែឧសភា ២០២៦។