កម្ពុជាបង្កើនល្បឿនផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនី (EV)៖ កាត់បន្ថយពន្ធ ជំរុញការផលិតក្នុងស្រុក និងពង្រីកបណ្តាញសាកថ្ម

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ កម្ពុជាបានបោះជំហានយ៉ាងមុតមាំក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវិស័យដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។ ពីយានយន្តអគ្គិសនីត្រឹមតែ ១គ្រឿង ដែលបានចុះបញ្ជីនៅឆ្នាំ ២០១៨ បច្ចុប្បន្ននេះ គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦ ចំនួនយានយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ជាង ១៦,០០០គ្រឿង។ កំណើននេះគឺជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្ត គោលនយោបាយជាតិស្តីពីការអភិវឌ្ឍវិស័យយានយន្តអគ្គិសនី ២០២៤-២០៣០ ដែលបានដាក់ចេញនៅខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៤។

ក្រោមការដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃរបស់សម្តេចធិបតី ហ៊ុន ម៉ាណែត រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាកំពុងជំរុញការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីតាមរយៈវិធានការសំខាន់ៗចំនួនបី៖ ការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូល ការទាក់ទាញការវិនិយោគលើការផលិតក្នុងស្រុក និង ការពង្រីកបណ្តាញសាកថ្មជាតិ។

អត្ថបទនេះនឹងសង្ខេបពីសមិទ្ធផលសំខាន់ៗនៃវិស័យយានយន្តអគ្គិសនីកម្ពុជា រួមទាំងកំណើននៃការចុះបញ្ជី គោលនយោបាយពន្ធដារ ការវិនិយោគលើរោងចក្រដំឡើងរថយន្ត និងផែនការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។

កំណើនយានយន្តអគ្គិសនី និងគោលដៅឆ្នាំ ២០៣០

ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅកម្ពុជាកំពុងបង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ ពីយានយន្តអគ្គិសនីត្រឹមតែ ១គ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជីនៅឆ្នាំ ២០១៨ បច្ចុប្បន្ននេះ គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦ ចំនួនយានយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ជាង ១៦,០០០គ្រឿង។

កំណើននេះបានលេចធ្លោជាងគេនៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៦៖

• ខែមករា៖ ចុះបញ្ជីបាន ៤៨៨ គ្រឿង (រថយន្ត ៤០៩ គ្រឿង)
• ខែកុម្ភៈ៖ ចុះបញ្ជីបាន ១,០៧៨ គ្រឿង (រថយន្ត ៨៨៩ គ្រឿង)
• ខែមីនា៖ ចុះបញ្ជីបាន ១,៦៧៦ គ្រឿង

ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះ គឺដោយសារកត្តាចម្បងពីរ៖ ការឡើងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈសកល និងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តរបស់រាជរដ្ឋាភិបាល។

១. តួលេខចុះបញ្ជី EV សរុប (គិតត្រឹមខែមីនា ២០២៦)

ប្រភេទយានយន្ត	ចំនួន (គ្រឿង)
រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (Electric Cars)	១១,៦៥៦
ម៉ូតូអគ្គិសនី (Electric Motorcycles)	៣,៨៣២
ត្រីចក្រយានយន្តអគ្គិសនី (Electric Three-wheelers)	៧២២
សរុប	១៦,២១០

ចំណាំ៖ តួលេខនេះគិតចាប់ពីឆ្នាំ ២០២១ ដល់ខែមីនា ២០២៦។

២. មូលហេតុជំរុញកំណើន

• តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈឡើងថ្លៃ៖ ប្រេងសាំងក្នុងស្រុកបានកើនឡើង ៤១.៥% និងប្រេងម៉ាស៊ូត ៨៤% ដោយសារវិបត្តិនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។
• ការសន្សំសំចៃថ្លៃដើម៖ ការប្រើប្រាស់ EV អាចជួយសន្សំសំចៃថ្លៃដើមយ៉ាងច្រើន បើធៀបនឹងរថយន្តប្រើប្រេង។
• បរិស្ថានស្អាត៖ EV មិនបញ្ចេញឧស្ម័នពុល រួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។

៣. ម៉ាកយីហោ EV ពេញនិយម

ម៉ាកយីហោដែលទទួលបានប្រជាប្រិយភាពខ្ពស់បំផុតទាំងបីនៅកម្ពុជាគឺ BYD (ចិន), Toyota (ជប៉ុន), និង Tesla (សហរដ្ឋអាមេរិក)។

៤. គោលដៅមហិច្ឆតាឆ្នាំ ២០៣០

ក្រោម គោលនយោបាយជាតិស្តីពីការអភិវឌ្ឍវិស័យយានយន្តអគ្គិសនី ២០២៤-២០៣០ (National Policy on the Development of Electric Vehicles 2024-2030)，រាជរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់គោលដៅ៖

• រថយន្តអគ្គិសនី៖ ៧៧០,០០០ គ្រឿង (គិតត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០)។
• ម៉ូតូអគ្គិសនី៖ ឱ្យឈានដល់ ៧០% នៃចំនួនម៉ូតូសរុប (ត្រឹមឆ្នាំ ២០៥០)។

ការវាយតម្លៃ៖ បើទោះបីជាតួលេខបច្ចុប្បន្ននៅមានកម្រិតទាបបើធៀបនឹងគោលដៅក៏ដោយ，កំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ បានបង្ហាញពីនិន្នាការវិជ្ជមាន។ ទោះយ៉ាងណា តម្លៃទិញដំបូងខ្ពស់ និងកង្វះស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈ នៅតែជាបញ្ហាប្រឈមធំៗ។

គោលនយោបាយពន្ធដារ និងការលើកទឹកចិត្ត

កត្តាចម្បងមួយដែលជំរុញឱ្យការចុះបញ្ជីរថយន្តអគ្គិសនីកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះ គឺការអនុវត្តនូវ គោលនយោបាយពន្ធដារអនុគ្រោះ ដែលរាជរដ្ឋាភិបាលកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម។ គោលដៅគឺដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃទិញដំបូង និងលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រជាពលរដ្ឋប្តូរមកប្រើប្រាស់យានយន្តបៃតង។

១. ការកែសម្រួលអត្រាពន្ធគយនាំចូល

នៅក្នុងឆ្នាំ ២០២៦នេះ រាជរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញនូវកញ្ចប់គោលនយោបាយកាត់បន្ថយពន្ធដ៏ធំមួយ ដែលគ្របដណ្តប់លើយានយន្តអគ្គិសនី គ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ថាមពលស្អាតផ្សេងៗ។

ក. ការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូល

អនុលោមតាម អនុក្រឹត្យលេខ ៥២ អនុ.ក្រម ចុះថ្ងៃទី ២៦ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦ ដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយសម្តេចធិបតី ហ៊ុន ម៉ាណែត នាយករដ្ឋមន្ត្រី អត្រាពន្ធគយនាំចូលលើផលិតផលមួយចំនួនត្រូវបានកែសម្រួលឡើងវិញ។ ការកាត់បន្ថយនេះត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី ១ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦ តទៅ។

ប្រភេទទំនិញ	អត្រាពន្ធចាស់	អត្រាពន្ធថ្មី
រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រភេទ EV	៣៥%	០%
រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រភេទ PHEV	៣៥%	៧%
ម៉ូទ័ររថយន្តអគ្គិសនី, ប្រព័ន្ធថាមពលសូឡា, អាគុយលីចូម	១៥%	០%
ឧបករណ៍សាកថ្ម, ឆ្នាំងដាំបាយអគ្គិសនី, អំពូលសូឡា	៧%	០%

ការកាត់បន្ថយពន្ធនេះ ជាពិសេសការកាត់ពន្ធរថយន្ត EV ពី ៣៥% មក ០% គឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ក្លាហាន និងជាក់ស្តែងរបស់រាជរដ្ឋាភិបាល ក្នុងការធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានភាពប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈ។

ខ. ការកាត់បន្ថយពន្ធពិសេស

បន្ថែមពីលើពន្ធគយ រាជរដ្ឋាភិបាលក៏បានកាត់បន្ថយ អាករពិសេស (Special Tax) លើយានយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ កាលពីចុងឆ្នាំ ២០២៥ រាជរដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសកាត់បន្ថយអាករពិសេសលើម៉ូទ័ររថយន្តអគ្គិសនីពី ១០% មក ០%។

២. ការកាត់បន្ថយពន្ធដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំ

មិនត្រឹមតែពន្ធនាំចូលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង ពន្ធដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំ (Road Tax) សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ អ្នកកាន់កាប់រថយន្តអគ្គិសនីថ្មីត្រូវបង់ពន្ធចន្លោះពី ២៥ ទៅ ២០០ ដុល្លារ ខណៈដែលរថយន្តចាស់ចាប់ពី ១០ ឆ្នាំឡើងទៅត្រូវបង់ត្រឹម ១៥ ទៅ ៥០ ដុល្លារ ប៉ុណ្ណោះ។ ការកាត់បន្ថយនេះជួយសន្សំសំចៃការចំណាយប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី។

៣. ការបាត់បង់ចំណូលរបស់រដ្ឋ

ជាការពិតណាស់ ការកាត់បន្ថយពន្ធនេះបានធ្វើឱ្យចំណូលរដ្ឋថយចុះប្រហែល ៥០ លានដុល្លារក្នុងមួយខែ។ ទោះយ៉ាងណា រាជរដ្ឋាភិបាលបានយល់ឃើញថា នេះជាការវិនិយោគរយៈពេលវែងដើម្បីជំរុញការប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចូលប្រេងឥន្ធនៈ។

៤. ទស្សនៈរបស់រដ្ឋមន្ត្រី

ឯកឧត្តម កែវ រតនៈ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងរ៉ែ និងថាមពល បានលើកទឹកចិត្តដល់ប្រជាពលរដ្ឋ និងវិស័យឯកជន ឱ្យបង្កើនល្បឿនក្នុងការប្តូរពីយានយន្តប្រើប្រេង មកកាន់យានយន្តអគ្គិសនី (EV)។ លោកបានលើកឡើងថា៖

«ក្នុងពេលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈពិភពលោកកំពុងឡើងថ្លៃ ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី គឺជាជម្រើសមួយក្នុងការសន្សំសំចៃថ្លៃដើម និងការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ»

បច្ចុប្បន្ន កម្ពុជាមានចំណែកថាមពលកកើតឡើងវិញជាង ៦៣% ហើយមានគោលដៅឈានដល់ ៧០% នៅឆ្នាំ ២០៣០។ ការបញ្ចូលថាមពល EV ពីបណ្តាញអគ្គិសនីស្អាតនេះ ធានាថាការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនតាមអគ្គិសនី ពិតជានាំមកនូវការកាត់បន្ថយកាបូនយ៉ាងពិតប្រាកដ។

ការវិនិយោគលើការផលិតក្នុងស្រុក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម

ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធដារមិនមែនជាវិធានការតែមួយគត់របស់រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាក្នុងការជំរុញការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។ ការកសាង ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី EV ទាំងមូល ពីការផលិតក្នុងស្រុក រហូតដល់ការពង្រីកបណ្តាញសាកថ្ម កំពុងត្រូវបានពន្លឿនយ៉ាងខ្លាំងក្លា។

១. ការផលិត និងដំឡើងយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក

គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦ កម្ពុជាមាន រោងចក្រដំឡើងយានយន្តចំនួន ១០ ដែលកំពុងដំណើរការ ដោយផលិតម៉ាកយីហោល្បីៗដូចជា Ford, Hyundai, Toyota, និង BYD ។ ក្នុងចំណោមនោះ ក្រុមហ៊ុន BYD (ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេនៅចិន) បានសាងសង់រោងចក្រនៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសក្រុងព្រះសីហនុ ដោយមានទុនវិនិយោគប្រមាណ ៣២ លានដុល្លារ។ រោងចក្រនេះដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល ១២ ហិកតា ត្រូវបានសម្ពោធកាលពីថ្ងៃទី ២៨ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយបានចាប់ផ្តើមដំណើរការផលិតកម្ម និងប្រគល់រថយន្តជំនាន់ទីមួយ និងទីពីរជូនអតិថិជននៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦។ ដំណាក់កាលដំបូងនេះ រោងចក្រនេះអាចផលិតរថយន្ត EV និង PHEV បានរហូតដល់ ១០,០០០ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។

បន្ថែមពីលើ BYD, ក្រុមហ៊ុន ZO Motors (Cambodia) Co., Ltd. ក៏បានវិនិយោគចំនួន ៤៦ លានដុល្លារ ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រដំឡើងយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសក្រុងគោកឃ្លោក ខេត្តពោធិ៍សាត់។ ក្រុមហ៊ុននេះ ដែលមានភាគីចិន និងជប៉ុន កំពុងផ្តោតលើការផលិតរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម (Commercial Vehicles) ដើម្បីជំរុញវិស័យដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ក្រុមហ៊ុន ZDG Assembly Co., Ltd. ក៏ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍កម្ពុជា (CDC) ឱ្យបង្កើតរោងចក្រដំឡើងរថយន្ត LYNK & CO ដែលជាម៉ាកយីហោសកលល្បីខាងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគប្រមាណ ១១ លានដុល្លារ ដែលបង្ហាញពីទំនុកចិត្តរបស់វិនិយោគិនអន្តរជាតិចំពោះសក្តានុពលរបស់កម្ពុជា។

ការវិនិយោគទាំងនេះ គឺជាផ្នែកមួយនៃទុនវិនិយោគសរុបជាង ២.៥ ពាន់លានដុល្លារ ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយ CDC ក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៦ ដែលជំរុញឱ្យកម្ពុជាក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មយានយន្តប្រកបដោយចីរភាព (sustainable automotive manufacturing hub) នៅក្នុងតំបន់។

២. ការពង្រីកបណ្តាញស្ថានីយសាកថ្ម

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងកំណើននៃចំនួនយានយន្តអគ្គិសនី កម្ពុជាកំពុងបង្កើនល្បឿនក្នុងការកសាង បណ្តាញស្ថានីយសាកថ្មទូទាំងប្រទេស (nationwide charging network)។

• គោលដៅឆ្នាំ ២០២៦៖ គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១៣ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៦ ទីតាំងសាកថ្ម EV Zone បានកើនឡើងដល់ ២៤៤ ទីតាំង នៅទូទាំងប្រទេស។
• គោលដៅរបស់ ZO Motors៖ ក្រុមហ៊ុន ZO Motors Cambodia គ្រោងដំឡើងស្ថានីយសាកថ្មល្បឿនលឿន (fast-charging stations) ចំនួន ៣០០ កន្លែង នៅទូទាំងប្រទេស។ ក្នុងចំណោមនោះ មានស្ថានីយចំនួន ៣០ រួចរាល់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥, ២០០ ទៀតគ្រោងសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦, និង ៧០ បន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ ២០២៧។
• ផែនការរបស់អាជ្ញាធរអគ្គិសនីកម្ពុជា (EAC)៖ EAC បានប្រកាសគោលដៅឱ្យមានស្ថានីយសាកថ្ម យ៉ាងហោចណាស់ ២ ទៅ ៣ កន្លែង នៅគ្រប់ខេត្តទាំងអស់ នៅដើមឆ្នាំ ២០២៦។

៣. កម្មវិធីកំណត់ទីតាំងសាកថ្ម

បន្ថែមលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្ត កម្ពុជាក៏កំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ឧបករណ៍ឌីជីថល ដើម្បីជួយសម្រួលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ EV។

កម្មវិធី Fresh AI បានបញ្ចូលមុខងារ EV Zone ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ស្វែងរកទីតាំងសាកថ្មដែលនៅជិតខ្លួនបំផុតបានយ៉ាងងាយស្រួល និងឆាប់រហ័ស។ នេះគឺជាជំហានដ៏សំខាន់មួយក្នុងការបំបាត់ការភ័យខ្លាចរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលបារម្ភថា «នឹងអស់ថាមពលនៅពាក់កណ្តាលផ្លូវ»។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានសម្រាប់ផ្នែកនេះ៖ ការវិនិយោគលើការផលិតក្នុងស្រុក និងការពង្រីកបណ្តាញសាកថ្ម មិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងបង្កើនភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពី ទំនុកចិត្តរបស់វិនិយោគិនអន្តរជាតិ ចំពោះគោលនយោបាយ និងសក្តានុពលរបស់កម្ពុជា ក្នុងការក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មយានយន្តបៃតងក្នុងតំបន់។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅកម្ពុជា គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់រាជរដ្ឋាភិបាល។ ពីយានយន្តអគ្គិសនីត្រឹមតែ ១គ្រឿង ក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ មកដល់ជាង ១៦,២១០គ្រឿង គិតត្រឹមខែមីនា ២០២៦ កំណើនដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់នេះ បង្ហាញពីការឆ្លើយតបវិជ្ជមានរបស់សាធារណជនចំពោះគោលនយោបាយដ៏ឈ្លាសវៃរបស់រាជរដ្ឋាភិបាល។

សមិទ្ធផលសំខាន់ៗ៖

1. គោលនយោបាយពន្ធដារអនុគ្រោះ៖ ការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលរថយន្ត EV ពី ៣៥% មក ០% គឺជាជំហានដ៏ក្លាហាន ដែលធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែង។
2. ការវិនិយោគលើការផលិតក្នុងស្រុក៖ រោងចក្រដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីពីក្រុមហ៊ុន BYD, ZO Motors, LYNK & CO និងក្រុមហ៊ុនដទៃទៀត បានបង្ហាញពីទំនុកចិត្តរបស់វិនិយោគិនអន្តរជាតិចំពោះបរិយាកាសវិនិយោគរបស់កម្ពុជា។
3. ការពង្រីកបណ្តាញសាកថ្ម៖ ការកើនឡើងនៃទីតាំងសាកថ្មដល់ ២៤៤ កន្លែង និងគោលដៅដាក់ស្ថានីយសាកថ្មយ៉ាងហោចណាស់ ២-៣ កន្លែងនៅគ្រប់ខេត្ត គឺជាចម្លើយចំពោះក្តីបារម្ភរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីរឿង «អស់ថ្មពាក់កណ្តាលផ្លូវ» (range anxiety)។
4. ការរួមចំណែកដល់បរិស្ថាន៖ ការប្រើប្រាស់ EV ដែលចាក់ថាមពលពីប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ (ជាង ៦៣%) ជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងការពឹងផ្អែកលើការនាំចូលប្រេងឥន្ធនៈ។

ផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខ

ថ្វីបើមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ ក៏កម្ពុជានៅតែត្រូវការបន្តខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត។ អាទិភាពនាពេលខាងមុខរួមមាន៖

• ការបន្តពង្រីកបណ្តាញសាកថ្ម ឱ្យបានទូលំទូលាយ និងគ្របដណ្តប់គ្រប់ខេត្ត។
• ការលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងរបស់សាធារណជន អំពីអត្ថប្រយោជន៍របស់ EV ទាំងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន។
• ការទាក់ទាញការវិនិយោគបន្ថែមទៀត លើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ (supply chain) និងការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) លើបច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងការផលិតក្នុងស្រុក។

ជាមួយនឹងគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំ និងការចូលរួមពីវិស័យឯកជន កម្ពុជាកំពុងឈានទៅមុខយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងការក្លាយជា មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្ម និងប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីប្រកបដោយចីរភាព នៅក្នុងតំបន់អាស៊ាន។ CambodiaAchievement.com នឹងបន្តតាមដាន និងរាយការណ៍ពីការវិវត្តនៃវិស័យដ៏សំខាន់នេះ។

សារចុងក្រោយ៖ ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនី មិនត្រឹមតែជាការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាការវិនិយោគរួមគ្នារបស់រដ្ឋាភិបាល វិស័យឯកជន និងប្រជាពលរដ្ឋ ដើម្បីកសាងបរិស្ថានស្អាត សេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងអនាគតប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់កូនចៅជំនាន់ក្រោយ។

ប្រភព៖ ទិន្នន័យពីក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន, ក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍កម្ពុជា (CDC), ក្រសួងរ៉ែ និងថាមពល, Fresh News, AKP, Thmey Thmey (ខែឧសភា ២០២៦)។