Author: wpadmin

  • កម្ពុជាឆ្នាំ ២០២៦៖ កំណើននាំចេញ ២១.៧% និងការវិនិយោគជាង ២.៦ ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេលតែ ៤ ខែដើមឆ្នាំ

    កម្ពុជាឆ្នាំ ២០២៦៖ កំណើននាំចេញ ២១.៧% និងការវិនិយោគជាង ២.៦ ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេលតែ ៤ ខែដើមឆ្នាំ

    ពីជើងមេឃនៃការនាំចេញដ៏រឹងមាំ ទៅកាន់ការហូរចូលនៃទុនវិនិយោគជាង ២.៦ ពាន់លានដុល្លារ — កម្ពុជាកំពុងបង្ហាញពីភាពធន់ និងសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ទោះបីជាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកកំពុងប្រឈមមុខនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់ក៏ដោយ។

    ក្នុងរយៈពេល ៤ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៦ សេដ្ឋកិច្ចកម្ពុជាបានបន្តបង្ហាញពីសន្ទុះកំណើនយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយទំហំពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិសរុបមានចំនួន ២៣.៣៨ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ១៩.៩% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំមុន។ ជាពិសេស កំណើននាំចេញបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់ ២១.៧% ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពប្រសើរឡើងនៃផលិតភាព និងភាពទាក់ទាញរបស់ទំនិញកម្ពុជានៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ។

    សមិទ្ធផលនេះទទួលបានដោយសារកត្តាសំខាន់ៗដូចជា៖ កិច្ចព្រមព្រៀង RCEP, FTAs ទ្វេភាគី និងការវិនិយោគបន្តកើនឡើង។

    កំណើននាំចេញ៖ កម្ពុជានាំចេញបាន ១១.១២ ពាន់លានដុល្លារ

    របាយការណ៍របស់អគ្គនាយកដ្ឋានគយ និងរដ្ឋករចុងក្រោយបានបង្ហាញថា កម្ពុជាបាននាំចេញផលិតផលមានតម្លៃ ១១.១២ ពាន់លានដុល្លារ ក្នុងរយៈពេល ៤ ខែដើមឆ្នាំ ២០២៦ ដែលកើនឡើង ២១.៧% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ទន្ទឹមគ្នានេះ ការនាំចូលមានចំនួន ១២.២៦ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ១៨.៣%

    ទិសដៅនាំចេញសំខាន់ៗ

    ប្រទេសគោលដៅនាំចេញកំពូលទាំង ៥ របស់កម្ពុជារួមមាន៖ សហរដ្ឋអាមេរិក, វៀតណាម, ជប៉ុន, ចិន, និងកាណាដា

    មូលហេតុនៃកំណើន

    លោក ប៉ែន សុវិជ្ជាតេជៈ រដ្ឋលេខាធិការក្រសួងពាណិជ្ជកម្ម បានអះអាងថា កំណើននេះ គឺដោយសារកត្តាសំខាន់ៗដូចជា៖

    • កិច្ចព្រមព្រៀង RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership)៖ ដែលបានក្លាយជាសសរស្តម្ភដ៏សំខាន់សម្រាប់ការនាំចេញរបស់កម្ពុជា
    • កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ជាមួយប្រទេសចិន, កូរ៉េខាងត្បូង, និងអារ៉ាប់រួម
    • ការធ្វើពិពិធកម្មវិស័យឧស្សាហកម្ម៖ បន្ថែមពីលើវិស័យកាត់ដេរ កម្ពុជាកំពុងពង្រីកការនាំចេញផលិតផលអេឡិចត្រូនិក, គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត, កង់, សំបកកង់, និងផលិតផលកសិកម្ម

    ចំណាំសំខាន់៖ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ក្នុងរយៈពេល ២ ខែដើមឆ្នាំ ២០២៦ ទំហំពាណិជ្ជកម្មកម្ពុជា-ជប៉ុន កើនឡើងដល់ ២២.៩% ឬស្មើនឹង ២៧៦ លានដុល្លារ។

    ការវិនិយោគ៖ ជាង ២.៦ ពាន់លានដុល្លារ ក្នុង ៤ ខែដើមឆ្នាំ

    គិតត្រឹមថ្ងៃទី ៧ ឧសភា ២០២៦ ក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍កម្ពុជា (CDC) បានអនុម័តគម្រោងវិនិយោគសរុបចំនួន ១៨៤ គម្រោង ជាមួយទំហំទុនសរុបប្រមាណ ជាង ២.៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក

    គម្រោងវិនិយោគសំខាន់ៗក្នុងត្រីមាសទី១

    • ចំនួនគម្រោង៖ ១៤៦ គម្រោង។
    • ទំហំទុន៖ ២.៥ ពាន់លានដុល្លារ។
    • ការងារ៖ បង្កើតការងារប្រមាណ ៨២,០០០ កន្លែង។
    • ប្រភពវិនិយោគ
      • ចិន៖ ៤៦.៧៧% (ជាប្រភពវិនិយោគធំជាងគេ)
      • កម្ពុជា (ក្នុងស្រុក)៖ ៣៨.០៦%
      • ម៉ាឡេស៊ី៖ ៨.១៤%

    គម្រោងវិនិយោគសំខាន់ៗក្នុងខែមេសា

    ក្នុងខែមេសា គម្រោងវិនិយោគថ្មីចំនួន ៨ ត្រូវបានអនុម័តបន្ថែម ដែលមានទុនសរុបប្រមាណ ៤.៩ លានដុល្លារ។ គម្រោងទាំងនោះរួមមាន៖

    • រោងចក្រថាមពលខ្យល់ ១៥០ មេហ្គាវ៉ាត់ (ស្ថិតនៅខេត្តមណ្ឌលគិរី)
    • រោងចក្រថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ៣៥០ មេហ្គាវ៉ាត់
    • រោងចក្រដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី, រោងចក្រដំឡើងម៉ូតូ, រោងចក្រផលិតសំបកកង់រថយន្ត, និងសណ្ឋាគារ ៥ ផ្កាយ

    ទិន្នន័យបន្ថែម៖ ក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០២៦ តែមួយខែ CDC បានអនុម័តគម្រោងចំនួន ៤២ មានទុន ១៦៦ លានដុល្លារ បង្កើតការងារប្រមាណ ២៤,០០០ កន្លែង

    តួលេខឆ្នាំ ២០២៥៖ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ CDC បានអនុម័តគម្រោងចំនួន ៦៣០ ដែលមានទុនសរុប ១០ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ៤៥% បើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២៤

    កត្តាជំរុញចម្បង

    កិច្ចព្រមព្រៀង RCEP

    គិតត្រឹមត្រីមាសទី១ នៃឆ្នាំ ២០២៦ ទំហំពាណិជ្ជកម្មរវាងកម្ពុជា និងបណ្តាប្រទេសជាសមាជិក RCEP មានចំនួន ១១.២៦ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ១៨.៥% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំមុន។ RCEP នៅតែបន្តជាទីផ្សារធំជាងគេរបស់កម្ពុជា ដែលមានចំណែករហូតដល់ ៦៤% នៃទំហំពាណិជ្ជកម្មសរុបរបស់កម្ពុជាក្នុងត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ ២០២៦។

    កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីទ្វេភាគី

    FTAs ជាមួយប្រទេសចិន, កូរ៉េខាងត្បូង, និងអារ៉ាប់រួម បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជំរុញកំណើននាំចេញ តាមរយៈការផ្តល់អត្រាពន្ធអនុគ្រោះ។

    សមិទ្ធផលគន្លឹះនៃ RCEP បន្ទាប់ពី ៤ ឆ្នាំនៃការអនុវត្ត

    • ពន្ធគយ៖ ពន្ធគយលើជាង ៩០% នៃទំនិញដែលធ្វើពាណិជ្ជកម្មរវាងបណ្តាប្រទេសជាសមាជិកត្រូវបានលុបចោល ឬកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើន
    • ទំហំពាណិជ្ជកម្ម៖ ទំហំពាណិជ្ជកម្មរវាងកម្ពុជា និងបណ្តាប្រទេសជាសមាជិក RCEP សម្រេចបាន ៤០.២៤ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ កើនឡើង ១៦.២%

    ផែនការមេដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្ម ២០២៣-២០៣៣

    ដើម្បីគាំទ្រដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយចីរភាព និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន កម្ពុជាកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវ ផែនការមេរួមបញ្ចូលគ្នាដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្ម ២០២៣-២០៣៣

    គម្រោងក្នុងផែនការ

    • គម្រោងសរុប៖ ១៧៤ គម្រោង។
    • គម្រោងផ្លូវគោក៖ ៩៤ គម្រោង។
    • គម្រោងផ្លូវដែក៖ ៨ គម្រោង (មានទុនវិនិយោគសរុប ១០.០១ ពាន់លានដុល្លារ)។
    • គម្រោងផ្លូវទឹក៖ ២៣ គម្រោង។
    • គម្រោងផ្លូវសមុទ្រ៖ ២០ គម្រោង។
    • គម្រោងផ្លូវអាកាស៖ ១០ គម្រោង (រួមទាំងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតេជោ KTI)។
    • គម្រោងភស្តុភារកម្ម៖ ១៥ គម្រោង។

    ការអនុវត្តផែនការនេះ នឹងអាចកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការដឹកជញ្ជូន និងចំណាយភស្តុភារកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលជាកត្តាចម្បងក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញកម្ពុជានៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ។

    ទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ច

    ទោះបីជាគ្រប់គ្រងបាននូវកំណើននាំចេញដ៏រឹងមាំក៏ដោយ សេដ្ឋកិច្ចកម្ពុជានៅតែប្រឈមនឹងបញ្ហាមួយចំនួនដូចជា៖

    • កំណើន GDP៖ IMF និង World Bank បានព្យាករណ៍ថា កំណើន GDP របស់កម្ពុជានឹងស្ថិតក្នុងរង្វង់ ប្រហែល ៤% ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦
    • ហានិភ័យ
      • ភាពតានតឹងខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ៖ ដូចជាជម្លោះនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារទំនិញសកល។
      • ការប្រែប្រួលតម្លៃថាមពល៖ ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមផលិតកម្ម។

    ទោះយ៉ាងណា ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រាជរដ្ឋាភិបាលក្នុងការកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ និងការអនុវត្តគោលនយោបាយជំរុញកំណើនប្រកបដោយភាពធន់ នឹងអាចជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនេះបាន។

    ទិន្នន័យវិជ្ជមានទាំងនេះ មិនត្រឹមតែបង្ហាញពីសុខភាពសេដ្ឋកិច្ចដ៏រឹងមាំរបស់កម្ពុជាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្ហាញពីភាពទាក់ទាញរបស់ប្រទេសកម្ពុជាសម្រាប់វិនិយោគិនអន្តរជាតិក្នុងការពង្រីកមូលដ្ឋានផលិតកម្ម និងការនាំចេញ។ នេះគឺជាសញ្ញាបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា កម្ពុជាកំពុងបន្តដើរលើផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់មួយក្នុងតំបន់៕

    ប្រភពឯកសារយោង

    • អគ្គនាយកដ្ឋានគយ និងរដ្ឋករ៖ ទិន្នន័យនាំចូល-នាំចេញ (ឧសភា ២០២៦)
    • ក្រុមប្រឹក្សាអភិវឌ្ឍន៍កម្ពុជា (CDC)៖ ទិន្នន័យវិនិយោគ (មេសា-ឧសភា ២០២៦)
    • ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន Xinhua, AKP, និងកាសែត Phnom Penh Post
    • របាយការណ៍ស្តីពីការអនុវត្ត RCEP (មករា ២០២៦)។
  • កម្ពុជានៅលើឆាកអន្តរជាតិ៖ សមិទ្ធផលថ្មីៗពីកិច្ចប្រជុំកំពូលអាស៊ានលើកទី៤៨

    កម្ពុជានៅលើឆាកអន្តរជាតិ៖ សមិទ្ធផលថ្មីៗពីកិច្ចប្រជុំកំពូលអាស៊ានលើកទី៤៨

    ពេលវេលានៃការរួមគ្នា និងឯកភាពគ្នារបស់អាស៊ាន ខណៈពិភពលោកកំពុងប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិ

    នៅថ្ងៃទី៨ ឧសភា ២០២៦ មេដឹកនាំប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ាន រួមទាំង សម្តេចមហាបវរធិបតី ហ៊ុន ម៉ាណែត នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៃព្រះរាជាណាចក្រកម្ពុជា បានអញ្ជើញចូលរួម កិច្ចប្រជុំកំពូលអាស៊ានលើកទី៤៨ ដែលប្រព្រឹត្តទៅនៅទីក្រុងស៊ីប៊ូ (សេប៊ូ) ប្រទេសហ្វីលីពីន

    កិច្ចប្រជុំកំពូលរយៈពេល ២ថ្ងៃនេះ ត្រូវបានរៀបចំឡើងក្រោមមូលបទសំខាន់ «ដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់អនាគតរួមគ្នា» (Navigating Our Future Together)។ ជាមួយគ្នានេះ ក៏មានការប្រារព្ធពិធីរំលឹកខួបលើកទី៥០ នៃការបង្កើតសន្ធិសញ្ញាមិត្តភាព និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ (TAC)។

    កិច្ចប្រជុំនេះបានផ្តោតសំខាន់លើបញ្ហាប្រឈមធំៗចំនួនបី៖ សន្តិសុខថាមពល សន្តិសុខស្បៀង និងសុវត្ថិភាពប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់

    កិច្ចប្រជុំកំពូលក្រោមសម្ពាធសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក

    កិច្ចប្រជុំកំពូលលើកទី៤៨ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងបរិបទដ៏តានតឹង ដោយសារវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច វិបត្តិថាមពល និងភាពតានតឹងក្នុងតំបន់សមុទ្រចិនខាងត្បូង។ ហ្វីលីពីនក្នុងនាមជាប្រធានអាស៊ានប្រចាំឆ្នាំ២០២៦ បានសម្រេចកាត់បន្ថយទ្រង់ទ្រាយកិច្ចប្រជុំ ដោយសារតែស្ថានភាពសង្រ្គាមកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។

    ទោះបីជាយ៉ាងណា មេដឹកនាំនៃបណ្តាប្រទេសសមាជិកបានប្រើប្រាស់វេទិកានេះ ដើម្បីបង្ហាញពីការរួបរួមគ្នា និងប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការឆ្លើយតបនឹងវិបត្តិនានាដោយរួមគ្នា។

    តួនាទីដ៏សកម្មរបស់កម្ពុជាក្រោមការដឹកនាំរបស់សម្តេចធិបតី ហ៊ុន ម៉ាណែត

    ក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ សម្តេចមហាបវរធិបតី ហ៊ុន ម៉ាណែត បានលើកឡើងនូវចំណុចសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម៖

    ១. ការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល និងការអនុវត្ត AEC 2026-2030
    សម្តេចធិបតីបានលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវ ផែនការយុទ្ធសាស្ត្រសហគមន៍សេដ្ឋកិច្ចអាស៊ាន (AEC) ២០២៦-២០៣០ ដើម្បីពង្រឹងសមាហរណកម្មសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់

    លើសពីនេះ លោកក៏បានស្នើឱ្យមានការពន្លឿននូវការចរចាកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) ជាមួយដៃគូសំខាន់ៗដូចជា កាណាដា និងក្រុមប្រឹក្សាសហប្រតិបត្តិការឈូងសមុទ្រ (GCC)។

    ២. សន្តិសុខថាមពល និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព
    សម្តេចធិបតីបានសង្កត់ធ្ងន់លើសារៈសំខាន់នៃការពន្លឿន ក្របខ័ណ្ឌអាស៊ានស្តីពីសន្តិសុខប្រេង (APSA) និងការអភិវឌ្ឍ បណ្តាញអគ្គិសនីអាស៊ាន (ASEAN Power Grid – APG) និង បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នឆ្លងអាស៊ាន (TAGP)

    ៣. ការគាំពារសន្តិសុខស្បៀង
    សម្តេចធិបតីបានបញ្ជាក់ពីការត្រៀមខ្លួនរបស់កម្ពុជាក្នុងការរួមចំណែកដល់យន្តការសន្តិសុខស្បៀងក្នុងតំបន់ ដោយកម្ពុជាជាប្រទេសមួយដែលមាន ផលិតផលកសិកម្មលើស ពីតម្រូវការប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក

    លោកក៏បានលើកឡើងអំពីសារៈសំខាន់នៃប្រព័ន្ធ ស្តុកបាយបម្រុងបន្ទាន់ APTERR និងប្រព័ន្ធផ្តល់ព័ត៌មានសន្តិសុខស្បៀង AFSIS។

    ការជំរុញការចរចាពាណិជ្ជកម្មជាមួយដៃគូថ្មី

    ចំណុចសំខាន់មួយទៀតដែលត្រូវបានលើកឡើងដោយសម្តេចធិបតីគឺការជំរុញឱ្យអាស៊ានបន្តពង្រីកទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀត។

    អាស៊ានកំពុងពន្លឿនការចរចាកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTA) សំខាន់ៗដូចជា៖

    ដៃគូពាណិជ្ជកម្មដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្នសក្តានុពល
    កាណាដាកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការចរចាលើកទី១៨ (ACAFTA TNC 18) នៅខែមេសា ២០២៦FTA នេះអាចបង្កើន GDP តំបន់បាន ១.៥ ពាន់លានដុល្លារ
    GCC (ឈូងសមុទ្រ)ចុះ MoU ដើម្បីចាប់ផ្តើមការចរចាជាផ្លូវការពង្រីកការនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារអារ៉ាប់

    ទាក់ទងនឹងរឿងនេះ ឯកឧត្តម ហ៊ុន ម៉ាណែត ក៏បានជំរុញឱ្យមានការចុះហត្ថលេខាលើ កិច្ចព្រមព្រៀងក្របខ័ណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលអាស៊ាន (DEFA) ផងដែរ

    កិច្ចប្រជុំទ្វេភាគី៖ ការកសាងទំនុកចិត្ត និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ

    ក្រៅពីការចូលរួមក្នុងសម័យប្រជុំពេញអង្គ សម្តេចធិបតី ហ៊ុន ម៉ាណែត ក៏បានឆ្លៀតឱកាសជួបពិភាក្សាក្រៅផ្លូវការជាមួយមេដឹកនាំនៃប្រទេសជាច្រើន។

    ស្ពាននៃការផ្សះផ្សា៖ កម្ពុជា-ថៃ

    កិច្ចប្រជុំកំពូលនេះក៏បានផ្តល់ឱកាសដ៏កម្រមួយ នៅពេលដែលប្រទេសហ្វីលីពីន ក្នុងនាមជាប្រធានអាស៊ាន បានរៀបចំកិច្ចប្រជុំត្រីភាគីមួយ រវាងសម្តេចធិបតី ហ៊ុន ម៉ាណែត នាយករដ្ឋមន្ត្រីថៃ លោក Anutin Charnvirakul និងប្រធានាធិបតីហ្វីលីពីន លោក Ferdinand R. Marcos Jr.

    កិច្ចប្រជុំនេះមានគោលបំណងបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងតាមព្រំដែន ហើយមេដឹកនាំទាំងពីរបានឯកភាពគ្នាបន្តការសន្ទនា និងពង្រីកការងាររបស់ក្រុមសង្កេតការណ៍អាស៊ាន។ នេះបានបង្ហាញពីតួនាទីសំខាន់របស់សម្តេចធិបតី ហ៊ុន ម៉ាណែត ក្នុងការកសាងសន្តិភាពក្នុងតំបន់។

    កិច្ចប្រជុំទ្វេភាគីជាមួយបណ្តាប្រទេសដទៃទៀត

    ក្រៅពីនេះ សម្តេចធិបតីក៏បានជួបពិភាក្សាជាមួយមេដឹកនាំឥណ្ឌូនេស៊ី (លោក Prabowo Subianto), ម៉ាឡេស៊ី (លោក Anwar Ibrahim), សិង្ហបុរី (លោក Lawrence Wong), និងឡាវ (លោក Sonexay Siphandone) ផងដែរ

    កិច្ចពិភាក្សាទាំងនេះបានផ្តោតលើការពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចទ្វេភាគី និងការដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមរួមគ្នា។

    លទ្ធផលគន្លឹះនៃកិច្ចប្រជុំកំពូល

    ក្រោយបញ្ចប់កិច្ចប្រជុំ មេដឹកនាំអាស៊ានបានអនុម័តឯកសារសំខាន់ៗជាច្រើន។ នេះជាសមិទ្ធផលសំខាន់ៗ៖

    ១. ពិធីសារស៊ីប៊ូ (Cebu Protocol)

    កិច្ចប្រជុំបានអនុម័ត ពិធីសារស៊ីប៊ូ (Cebu Protocol) ដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្មធម្មនុញ្ញអាស៊ាន។ នេះជាការកែប្រែជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីឆ្នាំ២០០៧ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកសមាជិកភាពពេញលេញរបស់ទីម័រខាងកើតនៅពេលអនាគត។

    ២. សេចក្តីប្រកាសស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្នែកសមុទ្រ

    បណ្តាប្រទេសសមាជិកបានអនុម័ត សេចក្តីប្រកាសអាស៊ានស្តីពីកិច្ចសយប្រតិបត្តិការផ្នែកសមុទ្រ ដើម្បីពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យសមុទ្រ

    ៣. សេចក្តីថ្លែងការណ៍ស្តីពីវិបត្តិមជ្ឈិមបូព៌ា

    សមាជិកអាស៊ានបានអនុម័តសេចក្តីថ្លែងការណ៍រួមមួយ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងវិបត្តិនៅមជ្ឈិមបូព៌ា

    ៤. សេចក្តីប្រកាសស្តីពីយុវជន និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ

    អាស៊ានបានអនុម័ត សេចក្តីប្រកាសស្តីពីការផ្តល់អំណាចដល់យុវជន ក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពអាកាសធាតុ និងការកសាងភាពធន់នឹងគ្រោះមហន្តរាយ

    សន្និដ្ឋាន

    កិច្ចប្រជុំកំពូលអាស៊ានលើកទី៤៨ បានបញ្ចប់ទៅដោយជោគជ័យ ដោយបានបង្ហាញពីឆន្ទៈរបស់ប្រទេសសមាជិកក្នុងការរួមគ្នាដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនានា។ តាមរយៈការចូលរួមយ៉ាងសកម្មនេះ កម្ពុជាបានបង្ហាញពីតួនាទីជាសមាជិកដ៏សំខាន់ និងទទួលខុសត្រូវរបស់តំបន់ ដែលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការរក្សាស្ថិរភាព វិបុលភាព និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃសហគមន៍អាស៊ានទាំងមូល៕

  • ហេតុអ្វីបានជារាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាសម្រេចវិនិយោគ ១,៥០០ លានដុល្លារ សាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតេជោ?

    ហេតុអ្វីបានជារាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាសម្រេចវិនិយោគ ១,៥០០ លានដុល្លារ សាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតេជោ?

    ការវិនិយោគយក្សដែលផ្លាស់ប្តូរមុខមាត់វិស័យអាកាសចរណ៍កម្ពុជា

    នៅថ្ងៃទី២០ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥ កម្ពុជាបានចារឹកទំព័រប្រវត្តិសាស្ត្រថ្មីមួយទៀត ជាមួយនឹងការសម្ពោធដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការនូវ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតេជោ (Techo International Airport – KTI)។ គម្រោងយក្សដែលមានទំហំទុនវិនិយោគរហូតដល់ ១,៥០០ លានដុល្លារអាមេរិក នេះ មិនមែនគ្រាន់តែជាអាកាសយានដ្ឋានថ្មីមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏រឹងមាំសម្រាប់ចក្ខុវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ជាតិឆ្នាំ២០៣០ និង២០៥០។

    តើអ្វីទៅជាហេតុផលយុទ្ធសាស្ត្រដែលធ្វើឱ្យរាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាសម្រេចចិត្តវិនិយោគទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នេះ? តើអាកាសយានដ្ឋានតេជោខុសពីអាកាសយានដ្ឋានចាស់យ៉ាងណា? ហើយតើប្រជាពលរដ្ឋ និងវិនិយោគិនទទួលបានអ្វីខ្លះពីគម្រោងយក្សនេះ? អត្ថបទនេះនឹងផ្តល់ចម្លើយយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ដោយផ្អែកលើប្រភពផ្លូវការ ទិន្នន័យស្ថិតិ និងការវិភាគពីអ្នកជំនាញ។

    ១. តេជោ៖ អាកាសយានដ្ឋានលំដាប់ថ្នាក់ 4F ដំបូងគេនៅកម្ពុជា

    មុននឹងស្វែងយល់ពីហេតុផលនៃការវិនិយោគ យើងត្រូវយល់ពីទំហំ និងសមត្ថភាពពិតប្រាកដរបស់អាកាសយានដ្ឋាននេះសិន។

    លក្ខណៈពិសេសព័ត៌មានលម្អិត
    ឈ្មោះផ្លូវការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតេជោ (Techo International Airport – KTI)
    ទីតាំងចម្ងាយប្រហែល ២០គីឡូម៉ែត្រខាងត្បូងភ្នំពេញ (ត្រួតលើខេត្តកណ្តាល និងតាកែវ)
    ផ្ទៃដីសរុប២.៦០០ ហិកតា
    ចំណាត់ថ្នាក់ ICAO4F (កម្រិតខ្ពស់បំផុត – អាចទទួលយន្តហោះធំៗដូចជា Airbus A380 និង Boeing 747-800)
    សមត្ថភាពដំណាក់កាលទី១១៣–១៥ លាននាក់/ឆ្នាំ (ដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី៩ កញ្ញា ២០២៥)
    ដំណាក់កាលទី២ (២០៣០)៣០ លាននាក់/ឆ្នាំ
    ដំណាក់កាលទី៣ (២០៥០)៥០ លាននាក់/ឆ្នាំ
    រចនាសម្ព័ន្ធភាគហ៊ុន៩០% ឯកជន (ក្រុមហ៊ុន OCIC) និង ១០% រដ្ឋ (អគ្គលេខាធិការដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល)

    អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺ ចំណាត់ថ្នាក់ 4F។ អាកាសយានដ្ឋានភ្នំពេញចាស់ (ដីឥដ្ឋ) មានត្រឹមតែកម្រិត 4E និងផ្លូវរត់តែមួយ ដែលមិនអាចទទួលយន្តហោះធំៗសម្រាប់ហោះហើរផ្ទាល់ឆ្ងាយៗបាន។ ផ្ទុយទៅវិញ អាកាសយានដ្ឋានតេជោមាន ផ្លូវរត់ពីរ ប្រវែង ៤,០០០ ម៉ែត្រ ដែលអាចឱ្យយន្តហោះហោះត្រង់ពីអឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង ឬមជ្ឈិមបូព៌ា មកកាន់កម្ពុជាដោយមិនចាំបាច់ឈប់ឆ្លងកាត់ប្រទេសទីបី។

    ២. ហេតុអ្វីត្រូវការអាកាសយានដ្ឋានថ្មី? វិបត្តិសមត្ថភាពនៅអាកាសយានដ្ឋានដីឥដ្ឋ

    មូលហេតុទីមួយ និងសំខាន់បំផុតគឺ វិបត្តិសមត្ថភាព។ អាកាសយានដ្ឋានភ្នំពេញចាស់ (ដីឥដ្ឋ) ត្រូវបានសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ១៩៥៩ ហើយមានសមត្ថភាពអតិបរមាត្រឹមតែ ៥ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ២០២៤ បរិមាណអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសសរុបនៅអាកាសយានដ្ឋានទាំងបីរបស់កម្ពុជាបានឡើងដល់ ៦.២ លាននាក់ ដែលលើសសមត្ថភាពរបស់អាកាសយានដ្ឋានដីឥដ្ឋទៅទៀត។

    បញ្ហាបន្ថែមទៀត៖

    • គ្មានកន្លែងពង្រីក៖ ទីតាំងអាកាសយានដ្ឋានចាស់ស្ថិតក្នុងទីក្រុង ព័ទ្ធជុំវិញដោយអគារខ្ពស់ៗ និងលំនៅដ្ឋាន មិនអាចសាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែមបានទេ។
    • ស្ទះដែនអាកាស៖ ការកើនឡើងនៃចំនួនជើងហោះហើរបណ្តាលឱ្យមានការយឺតយ៉ាវ និងរង់ចាំយូរ។
    • បាត់បង់ឱកាសទីផ្សារ៖ ដោយសារគ្មានលទ្ធភាពទទួលយន្តហោះធំៗ កម្ពុជាមិនអាចទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិធំៗឱ្យហោះផ្ទាល់បានឡើយ។

    លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុន ម៉ាណែត បានមានប្រសាសន៍ក្នុងពិធីសម្ពោធថា អាកាសយានដ្ឋានតេជោនឹងក្លាយជា “ខ្នងខ្នែងថ្មីសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចជាតិ” និងជាច្រកទ្វារដ៏សំខាន់ភ្ជាប់កម្ពុជាទៅកាន់ពិភពលោក។

    ៣. ការវិនិយោគ ១.៥ ពាន់លានដុល្លារ៖ រដ្ឋចំណាយត្រឹមតែ ១០% ប៉ុណ្ណោះ

    មនុស្សជាច្រើនបារម្ភថា ទឹកប្រាក់ ១.៥ ពាន់លានដុល្លារនេះ គឺជាបន្ទុកថវិកាជាតិ។ ប៉ុន្តែការពិត រចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញប្បទានមានភាពឆ្លាតវៃជាងនេះទៅទៀត។

    ប្រភពហិរញ្ញប្បទានចំនួនទឹកប្រាក់កំណត់ចំណាំ
    OCIC (ក្រុមហ៊ុនឯកជន)៩០% នៃទុនក្រុមហ៊ុនរបស់ឧកញ៉ា ពុង ឃាវសេ
    រដ្ឋាភិបាល (តាមរយៈ SSCA)១០%ភាគហ៊ុនរដ្ឋ
    ប្រាក់កម្ចីពីធនាគារអភិវឌ្ឍន៍ចិន (CDB)១.១ ពាន់លានដុល្លារចុះហត្ថលេខាថ្ងៃទី១១ មករា ២០១៨
    ការចេញសញ្ញាប័ណ្ណ (Bonds)ជាង ៣៧៨ លានដុល្លារ (គិតត្រឹមកក្កដា ២០២៤)ចេញដោយ CAIC (សាខា OCIC)

    ដូច្នេះ ទឹកប្រាក់ ១.៥ ពាន់លានដុល្លារនេះ មិនមែនចេញពីថវិកាជាតិសុទ្ធសាធទេ។ ភាគច្រើនគឺមកពីវិស័យឯកជន និងប្រាក់កម្ចីអន្តរជាតិ ដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធទៅលើថវិការដ្ឋ និងជៀសវាងការបង្កើនបំណុលសាធារណៈច្រើនហួសហេតុ។

    ៤. ការតភ្ជាប់ពហុមធ្យោបាយ៖ អាកាសយានដ្ឋាន + ផ្លូវល្បឿនលឿន + ផ្លូវទឹក + កំពង់ផែ

    អ្វីដែលធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋានតេជោខុសប្លែកពីគម្រោងដទៃ គឺការរចនាឡើងជាផ្នែកមួយនៃ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា ស្របតាមផែនការមេរួមបញ្ចូលគ្នាដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មកម្ពុជា ២០២៣–២០៣៣។

    គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដែលភ្ជាប់ទៅនឹង KTI៖

    1. ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ–ព្រះសីហនុ (បើកដំណើរការហើយ) – កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅជិត ៥០%។
    2. ផ្លូវល្បឿនលឿនភ្នំពេញ–បាវិត (បញ្ចប់ឆ្នាំ២០២៧) – ពង្រឹងការភ្ជាប់ទៅកាន់វៀតណាម។
    3. ប្រឡាយទឹកភ្ជាប់ KTI ទៅកាន់ទន្លេបាសាក់ និងព្រែកជីកហ្វូណនតេជោ – OCIC បានប្រកាសវិនិយោគប្រហែល ១០០ លានដុល្លារសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវទឹកនេះ។
    4. ពង្រីកកំពង់ផែស្វយ័តក្រុងព្រះសីហនុ – បង្កើនសមត្ថភាពចតកុងតឺន័រ និងគាំទ្រទំនិញអាកាស។

    នៅពេលដែលបណ្តាញនេះដំណើរការពេញលេញ កម្ពុជានឹងក្លាយជា មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មតំបន់ ដែលអាចបញ្ជូនទំនិញពីយន្តហោះទៅកាន់កប៉ាល់ ឬរថយន្តដឹកទំនិញបានយ៉ាងរលូន។

    ៥. ទេសចរណ៍ និងគោលនយោបាយទិដ្ឋាការ៖ កម្លាំងចលករខាងតម្រូវការ

    វិស័យទេសចរណ៍កម្ពុជាធ្លាប់រួមចំណែកប្រហែល ១២% នៃផលិតផលសរុបក្នុងស្រុក (GDP) មុនវិបត្តិកូវីដ-១៩។ នៅឆ្នាំ២០២៥ កម្ពុជាទទួលបានភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិចំនួន ៥.៥៧ លាននាក់

    ដើម្បីជំរុញកំណើននេះបន្ថែមទៀត រាជរដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តគោលនយោបាយទិដ្ឋាការសាកល្បងថ្មីមួយ៖

    • ចាប់ពីថ្ងៃទី១៥ ខែមិថុនា ដល់ថ្ងៃទី១៥ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៦ ពលរដ្ឋចិននឹងត្រូវបានលើកលែងទិដ្ឋាការរយៈពេល ១៤ ថ្ងៃ។
    • នេះជាផ្នែកមួយនៃ “ឆ្នាំទេសចរណ៍កម្ពុជា–ចិន ២០២៥–២០២៦” ។

    នៅពេលដែលផ្សំផ្គុំជាមួយនឹងសមត្ថភាព ១៣–១៥ លាននាក់/ឆ្នាំរបស់អាកាសយានដ្ឋានតេជោ និងលទ្ធភាពហោះផ្ទាល់ពីទីក្រុងធំៗរបស់ចិន (ដូចជា ប៉េកាំង សៀងហៃ ក្វាងចូវ) គោលនយោបាយនេះនឹងបង្កើនចំនួនភ្ញៀវទេសចរចិនយ៉ាងខ្លាំងក្លា។

    ៦. ការរចនាប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងការទទួលស្គាល់ជាសកល

    អាកាសយានដ្ឋានតេជោមិនមែនគ្រាន់តែធំ និងទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីបរិស្ថាន។ ក្រុមហ៊ុនស្ថាបត្យកម្មល្បីឈ្មោះ Foster + Partners បានរចនាដំបូលដែករលកដ៏ប្រណិត ដែលបំផុសគំនិតពីស្ថាបត្យកម្មខ្មែរ និងប្រាសាទអង្គរ។

    លក្ខណៈពិសេសផ្នែកបរិស្ថាន៖

    • បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ ជាង ១,០០០ ផ្ទាំង ផលិតថាមពល ១២០ លានគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង/ឆ្នាំ។
    • កាត់បន្ថយកាបូន ប្រហែល ១០០,០០០ តោន/ឆ្នាំ។
    • មជ្ឈមណ្ឌលថាមពលធំជាងគេបំផុតនៅកម្ពុជា មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ៦ គ្រឿង កម្តៅ ៧,៨០០ គីឡូវ៉ាត់នីមួយៗ។

    ដោយសារតែការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត និងនិរន្តរភាពនេះ អាកាសយានដ្ឋានតេជោត្រូវបាន CNN ដាក់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជី “គម្រោងស្ថាបត្យកម្មចំនួន ១១ ដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកនៅឆ្នាំ២០២៥” – ជាអាកាសយានដ្ឋានតែមួយគត់ក្នុងបញ្ជីនោះ។

    ៧. តើអាកាសយានដ្ឋានចាស់ (ដីឥដ្ឋ) នឹងទៅជាយ៉ាងណា?

    មានពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើនថា អតីតទីតាំងអាកាសយានដ្ឋានភ្នំពេញនឹងត្រូវលក់ឱ្យក្រុមហ៊ុនឯកជនសាងសង់គម្រោងអចលនទ្រព្យ។ ប៉ុន្តែ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុន ម៉ាណែត បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់លាស់ក្នុងពិធីសម្ពោធថា៖

    “អាកាសយានដ្ឋានចាស់មិនមែនសម្រាប់លក់ទេ។ វាជាទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ។ … គ្មានគោលនយោបាយណាមួយ ទាំងអតីតកាល និងបច្ចុប្បន្ន ដែលត្រូវលក់អាកាសយានដ្ឋានចាស់នោះទេ។”

    ផ្ទុយទៅវិញ រដ្ឋាភិបាលគ្រោងប្រែក្លាយទីតាំងជាង ២០០ ហិកតានេះទៅជា សួនសាធារណៈ និងកន្លែងកម្សាន្ត ខណៈដែលរក្សាផ្លូវរត់មួយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បន្ទាន់ (ដូចជាគ្រោះអាសន្ន ឬយន្តហោះប្រធានាធិបតី)។ ការចំណាយលើការថែទាំប្រចាំឆ្នាំប្រហែល ៣ លានដុល្លារនឹងត្រូវរ៉ាប់រងដោយរដ្ឋ។

    ៨. ការប្រៀបធៀបជាមួយអាកាសយានដ្ឋានដទៃនៅកម្ពុជា

    ដើម្បីយល់ពីទំហំនៃការផ្លាស់ប្តូរ សូមមើលតារាងប្រៀបធៀបខាងក្រោម៖

    អាកាសយានដ្ឋានសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នសមត្ថភាពគោលដៅចំណាត់ថ្នាក់ ICAOស្ថានភាព
    តេជោ (KTI)១៣–១៥ លាន/ឆ្នាំ៥០ លាន (២០៥០)4Fដំណើរការចាប់ពី ៩ កញ្ញា ២០២៥
    សៀមរាបអង្គរ (SAI)៧ លាន/ឆ្នាំ១២ លាន (២០៤០)4Eដំណើរការឆ្នាំ ២០២៣
    ភ្នំពេញចាស់ (ដីឥដ្ឋ)៥ លាន (អតិបរមា)N/A4Eបិទដំណើរការថ្ងៃទី ៩ កញ្ញា ២០២៥
    ព្រះសីហនុ (KOS)កំពុងពង្រីកN/Aតំបន់កំពុងអភិវឌ្ឍន៍

    ការយល់ដឹងសំខាន់៖ អាកាសយានដ្ឋានតេជោតែមួយ មានសមត្ថភាពធំជាង អាកាសយានដ្ឋានទាំងបីដែលមានស្រាប់បូកបញ្ចូលគ្នា។ នេះមិនមែនជាការពង្រីកតូចតាចទេ គឺជា ការលោតផ្លោះបរិមាណ

    ៩. អនាគតឆ្នាំ ២០៣០–២០៥០៖ មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍តំបន់

    រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាមិនបានបញ្ឈប់ត្រឹមដំណាក់កាលទី១ ឬទី២ ទេ។ ចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងគឺធ្វើឱ្យកម្ពុជាក្លាយជា មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់អាស៊ាន ស្មើនឹងប្រទេសថៃ សិង្ហបុរី ឬវៀតណាម។

    ផែនការអភិវឌ្ឍន៍តាមដំណាក់កាល៖

    • ឆ្នាំ ២០២៥ (ដំណាក់កាលទី១) ៖ ១៣–១៥ លាននាក់/ឆ្នាំ (សម្រេចបាន)
    • ឆ្នាំ ២០៣០ (ដំណាក់កាលទី២) ៖ ៣០ លាននាក់/ឆ្នាំ – ត្រូវការវិនិយោគបន្ថែម
    • ឆ្នាំ ២០៥០ (ដំណាក់កាលទី៣) ៖ ៥០ លាននាក់/ឆ្នាំ – ស្មើនឹងអាកាសយានដ្ឋាន Changi សិង្ហបុរីនាពេលបច្ចុប្បន្ន

    ជាមួយនឹងកំណើន FDI ដែលបានកើនឡើងដល់ ៥.១ ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ (កើន ១៦% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន) តម្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ទំនើបគឺជាក់ស្តែង។

    ១០. សន្និដ្ឋាន៖ ការវិនិយោគដែលមិនមែនជាការភ្នាល់ តែជាផែនការយុទ្ធសាស្ត្រ

    ត្រឡប់ទៅសំណួរដើមវិញ៖ ហេតុអ្វីបានជារាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជាសម្រេចវិនិយោគ ១,៥០០ លានដុល្លារ សាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិតេជោ?

    ចម្លើយខ្លី៖ ព្រោះវាជាគន្លឹះសម្រាប់ដោះសោសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ចនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់របស់កម្ពុជា។

    ចម្លើយវែង៖

    1. ដោះស្រាយវិបត្តិសមត្ថភាព – អាកាសយានដ្ឋានចាស់លែងគ្រប់គ្រាន់។
    2. បើកទ្វារទៅកាន់ទីផ្សារឆ្ងាយៗ – ដោយសារចំណាត់ថ្នាក់ 4F អាចហោះផ្ទាល់ទៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។
    3. កាត់បន្ថយបន្ទុកថវិការដ្ឋ – ៩០% នៃទុនមកពីវិស័យឯកជន និងប្រាក់កម្ចី។
    4. បង្កើតប្រព័ន្ធភស្តុភារកម្មរួមបញ្ចូលគ្នា – អាកាស + ផ្លូវគោក + ផ្លូវទឹក + កំពង់ផែ។
    5. ទាក់ទាញទេសចរ និងវិនិយោគិន – ស្របពេលជាមួយគោលនយោបាយទិដ្ឋាការ និងកំណើន FDI។
    6. បង្ហាញមោទនភាពជាតិ – តាមរយៈការរចនាបែបខ្មែរ និងការទទួលស្គាល់ជាសកល។

    📢 សូមចូលរួមចែករំលែកមតិយោបល់របស់លោកអ្នក!

    តើលោកអ្នកធ្លាប់ធ្វើដំណើរតាមអាកាសយានដ្ឋានតេជោទេ? បើធ្លាប់ តើមានចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងណាចំពោះភាពទំនើប និងសេវាកម្ម? តើលោកអ្នកគិតថា ការវិនិយោគ ១.៥ ពាន់លានដុល្លារនេះ សមស្របនឹងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្នដែរឬទេ?

    សូមទុកមតិយោបល់ខាងក្រោម ដើម្បីចូលរួមពិភាក្សា។ ចែករំលែកអត្ថបទនេះទៅកាន់មិត្តភក្តិ និងដៃគូអាជីវកម្មរបស់លោកអ្នក ប្រសិនបើពួកគាត់កំពុងស្វែងរកព័ត៌មានអំពីអាកាសយានដ្ឋានថ្មីរបស់កម្ពុជា។