ហេតុអ្វីរដ្ឋាភិបាលបែងចែកថវិកា ១០ លានដុល្លារ សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកភ្លើង EV?

នាថ្ងៃទី ២១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៦ ឯកឧត្តម កែវ រតនៈ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងរ៉ែ និងថាមពល បានប្រកាសពីផែនការដ៏មហិច្ឆតាមួយ៖ រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជានឹងបែងចែកថវិកាចំនួន ១០ លានដុល្លារអាមេរិក ជាមូលនិធិដំបូង ដើម្បីពន្លឿនការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកភ្លើងសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅទូទាំងប្រទេស។ គម្រោងនេះកើតឡើងក្នុងពេលដែលកម្ពុជាកំពុងជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនយានយន្ត EV ហើយទន្ទឹមនឹងនេះ ក៏មានការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ស្ថានីយសាកភ្លើងថ្មីជាង ១៧០ កន្លែងផងដែរ។

អគ្គិសនីកម្ពុជា (Electricité du Cambodge ឬ EDC) ត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកដឹកនាំគម្រោងនេះ។ គោលបំណងសំខាន់គឺដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការសាកភ្លើងដែលកំពុងកើនឡើង និងរៀបចំបណ្តាញអគ្គិសនីជាតិឱ្យទប់ទល់នឹងការដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្តធ្ងន់ៗ។

តើអ្វីទៅជាកត្តាជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលបែងចែកថវិកាដ៏ច្រើននេះ? តើផែនការនេះនឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះដល់កម្ពុជា? អត្ថបទនេះនឹងពន្យល់ពីមូលហេតុសំខាន់ៗ។

មូលហេតុទី១ — ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនយានយន្តអគ្គិសនី (EV)

មូលហេតុចម្បងទីមួយគឺ ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនយានយន្ត EV ដែលបង្កើតតម្រូវការជាបន្ទាន់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកភ្លើង។

• គិតត្រឹមខែឧសភា ២០២៦ មានយានយន្ត EV ចុះបញ្ជីជាង ១៦,០០០ គ្រឿង ក្នុងនោះរថយន្តបុកស្រុកជាង ១១,០០០ គ្រឿង។
• អត្រានៃការចុះបញ្ជីបានកើនឡើងទ្វេដង ពី ៤៨៨ គ្រឿងក្នុងខែមករា ដល់ ១,០៧៨ គ្រឿងក្នុងខែកុម្ភៈ។
• ក្នុងខែមីនាតែមួយខែ មានការចុះបញ្ជីថ្មីរហូតដល់ ១,៦៧៦ គ្រឿង។
• ម៉ាកយីហោពេញនិយមរួមមាន BYD (ចិន), Toyota (ជប៉ុន), Tesla (អាមេរិក) និង GAC។

ប្រសិនបើគ្មានស្ថានីយសាកភ្លើងគ្រប់គ្រាន់ទេ អ្នកប្រើប្រាស់នឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហា “ការថប់បារម្ភពីចម្ងាយ” (range anxiety) ដែលអាចរារាំងដល់ការទទួលយក EV បន្ថែមទៀត។ ដូច្នេះ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកភ្លើង គឺជាការចាំបាច់។

មូលហេតុទី២ — ការត្រៀមខ្លួនទប់ទល់នឹងតម្រូវការផ្នែកដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម

មូលហេតុទីពីរ គឺ ការត្រៀមខ្លួនទប់ទល់នឹងតម្រូវការផ្នែកដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។

ផែនការនេះរួមបញ្ចូលទាំងការគាំទ្រដល់យានយន្តឯកជន និងយានយន្តដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម ដូចជា រថយន្តដឹកទំនិញតាមទីក្រុង រថយន្តទូរទឹកកក និងនៅទីបំផុត រថយន្តដឹកកុងតឺន័រធំៗ។

រថយន្តដឹកទំនិញធំៗត្រូវការប្រព័ន្ធសាកភ្លើងលឿន (fast charging) ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ការសាកភ្លើងយឺត (slow charging) និងមធ្យម (medium charging) មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យានយន្តទាំងនេះទេ។

ឯកឧត្តម កែវ រតនៈ រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងរ៉ែ និងថាមល បានថ្លែងថា “បច្ចេកទេសអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែថ្លៃដើមនៅតែខ្ពស់”។ លោកបានបន្ថែមថា “ការរង់ចាំវិស័យឯកជនវិនិយោគលើស្ថានីយសាកភ្លើងលឿនសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ”។ ដូច្នេះ រដ្ឋាភិបាលត្រៀមខ្លួនជានិច្ច ហើយនេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយដែលលោកមើលឃើញតួនាទីដ៏រឹងមាំសម្រាប់គំនិតផ្តួចផ្តើមដឹកនាំដោយរដ្ឋាភិបាលលើ EV។

មូលហេតុទី៣ — ការពង្រឹងសន្តិសុខថាមពល និងការការពារបរិស្ថាន

មូលហេតុទីបី គឺ ការពង្រឹងសន្តិសុខថាមពល និង ការការពារបរិស្ថាន។

គិតត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥ ថាមពលស្អាតមានចំណែកប្រហែល ៦៣% នៃបណ្តាញអគ្គិសនីជាតិ។ រដ្ឋាភិបាលមានគោលដៅបង្កើនសមាមាត្រថាមពលកកើតឡើងវិញដល់ ៧០% នៅឆ្នាំ ២០៣០។

ការប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាតសម្រាប់សាកភ្លើង EV អាចកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនយ៉ាងសំខាន់ ដែលរួមចំណែកដល់ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់កម្ពុជាក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។

លើសពីនេះ ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ EV នឹងជួយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចូលប្រេងឥន្ធនៈ ដែលជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់សន្តិសុខថាមពលជាតិ។

មូលហេតុទី៤ — គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងការកាត់បន្ថយពន្ធ

មូលហេតុទីបួន គឺ គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និង ការកាត់បន្ថយពន្ធ ដែលបានជំរុញឱ្យមានការទិញយក EV កាន់តែច្រើន។

រាជរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់អនុក្រឹត្យលេខ ៥២ នៅថ្ងៃទី ២៦ ខែមីនា ២០២៦។ អនុក្រឹត្យនេះបានកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលឧបករណ៍សាកភ្លើង EV ពី ៧% មក ០% ហើយក៏បានកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូល EV សម្រាប់គ្រួសារពី ៣៥% មក ០% ផងដែរ។

គោលនយោបាយនេះ គឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការជាតិ ដែលកំណត់គោលដៅឱ្យ EV មានចំណែក ៤០% នៃរថយន្ត និង ៧០% នៃម៉ូតូនៅឆ្នាំ ២០៥០។

មូលហេតុទី៥ — ការរៀបចំបណ្តាញអគ្គិសនីជាតិ និងគម្រោងអនាគត

មូលហេតុទីប្រាំ គឺ ការរៀបចំបណ្តាញអគ្គិសនីជាតិ និង គម្រោងអនាគត។

អាទិភាពដំបូងគឺកែលម្អការផ្គត់ផ្គង់ និងស្ថិរភាពអគ្គិសនីតាមដងផ្លូវជាតិសំខាន់ៗ ជាពិសេសផ្លូវភ្នំពេញ-ព្រះសីហនុ និងភ្នំពេញ-បាវិត។ ក្រសួងបានណែនាំឱ្យ EDC រៀបចំកញ្ចប់ហិរញ្ញប្បទានដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ស្ថានីយសាកភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់។

លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន ZO Motors Cambodia គ្រោងដំឡើងស្ថានីយសាកភ្លើងលឿនចំនួន ៣០០ កន្លែង (សម្រេចបាន ៣០ កន្លែងក្នុងឆ្នាំ ២០២៥, ២០០ កន្លែងក្នុងឆ្នាំ ២០២៦, និង ៧០ កន្លែងក្នុងឆ្នាំ ២០២៧)។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងរដ្ឋាភិបាល និងវិស័យឯកជន នឹងជួយពន្លឿនការដំឡើងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកភ្លើង EV ឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ។

ការវិនិយោគ ១០ លានដុល្លាររបស់រាជរដ្ឋាភិបាលកម្ពុជា លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកភ្លើង EV គឺជាសមិទ្ធផលដ៏សំខាន់មួយទៀត។ វាឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចំនួនយានយន្ត EV នៅកម្ពុជា ខណៈដែលកំពុងរៀបចំប្រព័ន្ធអគ្គិសនីជាតិឱ្យទប់ទល់នឹងតម្រូវការនាពេលអនាគត។

ការវិនិយោគនេះ មិនត្រឹមតែជំរុញឱ្យមានការប្រើប្រាស់យានយន្ត EV កាន់តែទូលំទូលាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងពង្រឹងសន្តិសុខថាមពលជាតិទៀតផង។

សូមតាមដានវេបសាយ សមិទ្ធផលកម្ពុជា ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានថ្មីៗបន្ថែមទៀតអំពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងនេះ៕

ប្រភពព័ត៌មាន

• AKP (May 22, 2026)៖ Minister of Mines and Energy Outlines EV Infrastructure Development Plan.
• AKP (January 9, 2026)៖ Cambodia Plans Extensive EV Charging Infrastructure.
• Khmer Times (January 9, 2026)៖ Cambodia to Expand EV Charging Stations Nationwide.
• Khmer Times (March 29, 2026)៖ Cambodia cuts import and export taxes to boost EVs, green energy and trade.
• Khmer Times (April 12, 2026)៖ Energy minister urges shift to EVs to harness renewable energy.
• AKP (March 27, 2026)៖ Electric Vehicle Registrations Surge to Over 14,000 Units.
• Xinhua (April 23, 2026)៖ Cambodia registers 11,656 electric cars by March 2026.

⚠️ កំណត់សម្គាល់

សូមលោកអ្នកផ្ទៀងផ្ទាត់ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមតាមរយៈតំណភ្ជាប់ផ្លូវការរបស់ប្រភពនីមួយៗ។

សូមអរគុណ!